Sommario:
- Yamaha MT-10: più tecnologia e potenza con un motore omologato Euro5
- Yamaha MT-10 2022 - Scheda tecnica
Video: Big Bang! La nuova Yamaha MT-10 si adatta all'Euro5 con più tecnologia, più potenza e meno consumi
2024 Autore: Nicholas Abramson | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-11 01:01
Avevamo passato diversi giorni con il "run run" dietro l'orecchio per l'arrivo di una nuova Yamaha sulla scena. E finalmente quelli di Iwata hanno tolto i nostri dubbi con un tratto di penna. Si tratta di nuova evoluzione della Yamaha MT-10, l'iper-nuda del brand giapponese, che arriva al 2022 con più tecnologia che mai.
I cambiamenti più significativi che possiamo vedere in questa nuova evoluzione del nudo sono nella sua frontale, nel suo motore e come dicevamo prima, nella tecnologia, che ora include il sofisticato sistema di misurazione inerziale (IMU) di nuova generazione.
Yamaha MT-10: più tecnologia e potenza con un motore omologato Euro5
L'MT-10 è il regina indiscussa della gamma hyper-nuda Yamaha. Da quando questa moto di successo è entrata in scena nel lontano 2007 (sotto il nome MT-01), i motociclisti europei si sono innamorati di una naked sportiva, dotata di una personalità molto speciale, che ha fornito loro coppia, agilità e design cercavano.
Ed è che con il motore concept crossplane, un design aggressivo e un corpo minimalista, la famiglia MT Hyper Naked è cresciuta fino a diventare la gamma di maggior successo di Yamaha con più di 290.000 unità vendute in Europa. Ecco perché quando si tratta di evolvere l'MT-10 hanno prestato particolare attenzione.
A partire dalla sua attenta estetica, dobbiamo dire che mantiene intatto quello stile trasgressivo così caratteristico del modello. Per fare ciò, il frontale presenta un design completamente rinnovato con un aspetto integrale più imponente e minimalista in cui utilizza un nuova ottica LED doppio monofocale con abbaglianti e anabbaglianti separati. Le luci di marcia diurna a LED si trovano sopra i fari, dandoti un'espressione facciale degna del calabrone stesso.
Continuando con il loro esterno, hanno installato nuove e più grandi prese di aspirazione su entrambi i lati de il coperchio del serbatoio del carburante che ne aumenta l'efficienza e aiuta nell'erogazione della potenza del motore. Un'altra novità che include sono le griglie di amplificazione acustica, poste nella parte anteriore del coperchio del serbatoio, il cui unico scopo è generare un'esperienza di pilotaggio ancora più soddisfacente.
Meccanicamente presenta una raffinata evoluzione del famoso motore crossplane CP4 raffreddato a liquido, ereditato direttamente dalla mitica Yamaha R1. In questa occasione, ha beneficiato dell'uso di Pistoni forgiati in alluminio leggero, bielle sfalsate e cilindri cromati per garantire la massima efficienza e migliorare la coppia. Le bielle infatti sono in acciaio al posto del titanio della R1, e il momento d'inerzia dell'albero motore è stato aumentato per migliorare le prestazioni ai medi regimi.
Di conseguenza, il nuovo aggiornamento del motore, che ora è conforme alle esigenti normative Euro5, ha aumentato la sua potenza fino a 166 CV a 11.500 giri/min (6 CV rispetto alla versione precedente), mentre la sua coppia ora sale a 112 Nm a 9.000 giri/min. Inoltre, sono state modificate le impostazioni del sistema di iniezione del carburante per ottenere una spinta più lineare tra 4.000 e 8.000 giri/min, così come il design dei sistemi di aspirazione e scarico per ottenere una maggiore accelerazione.
Né passa inosservato nuova coda di scarico in titanio con un silenziatore e collettori di nuova concezione con i quali, secondo Yamaha, si ottiene un "suono profondo ed esclusivo che esalta la sequenza irregolare di accensione della moto".
Per quanto riguarda la parte del tuo ciclo, continuerai a utilizzare il Telaio Deltabox nella sua ultima evoluzione, utilizzando il motore CP4 come componente autoportante per ridurre il più possibile il peso. Inoltre, è dotata di un lungo forcellone in alluminio a cui si abbina un passo corto da 1.405 mm, che facilita un comportamento stabile, agile e leggero a qualsiasi velocità e in qualsiasi condizione.
Per quanto riguarda le sospensioni, la Yamaha ha optato per un Forcella anteriore KYB da 43 mm completamente regolabile con escursione di 120 mm, mentre al posteriore utilizza un monoammortizzatore posteriore KYB regolabile. La frenata è ereditata dalla R1, utilizzando un doppio disco flottante da 320 mm e pinze radiali a quattro pistoncini. La novità a questo punto arriva con la nuova pompa freno radiale Brembo che migliora il feeling alla leva per un maggiore controllo. I cerchi, dal canto loro, sono da 17 pollici con design a cinque “stick” a cui sono stati applicati pneumatici Bridgestone Battlax Hypersport S22 nelle misure 120/70-ZR17 e 190/55-ZR17.
Elettronicamente questa nuova Yamaha MT-10 è stata equipaggiata con il Ultima evoluzione del sistema di misurazione inerziale (IMU) a sei assi originariamente sviluppato per l'R1 e che ora ha un design più compatto e leggero. L'IMU ha due sensori che misurano la velocità angolare su tre assi: beccheggio, rollio e imbardata; e accelerazione su tre assi: avanti/indietro, su/giù e sinistra/destra.
Questi dati vengono trasmessi al centralina controllo motore (ECU) che attiva ausili elettronici per ottenere un maggiore livello di controllo della macchina, evitando il bloccaggio delle ruote (controllo della trazione sensibile alla magra), la perdita di trazione (controllo dello slittamento) o la rotazione involontaria (antiwheele). A questi ausili elettronici si aggiungono il cambio rapido a doppia azione, il controllo del freno motore (EBM) o un controllo del freno ottimizzato con sistema ABS incluso in curva.
Oltre a questo, l'MT-10 ha un nuovo acceleratore elettronico con quattro modalità di erogazione della potenza suddivise in PWR 1, PWR 2, PWR 3 e PWR 4. A seconda di quello scelto, la potenza dell'acceleratore sarà più moderata, la prima è l'approccio più sportivo. Insieme all'acceleratore e agli ausili elettronici, troviamo anche Ride Control (YRC) di Yamaha, che li riunisce tutti insieme in quattro diverse modalità (A, B, C o D) per adattarsi alle diverse condizioni di guida, sia sotto la pioggia (modalità D) che in pista (modalità A).
Per applicare tutte queste modifiche, lo Yamaha MT-10 Presenta un nuovo schermo TFT a colori da 4,2 pollici, già visto sulla R1, che visualizza in modo semplice e chiaro tutte le informazioni importanti. Un selettore menu sull'impugnatura destra permette al pilota di selezionare le informazioni visualizzate sullo schermo, mentre il selettore modalità/selezione sull'impugnatura sinistra permette di modificare le impostazioni degli ausili elettronici o, a seconda dei casi, di attivarli o disattivarli.
La nuova Yamaha MT-10 sarà disponibile presso tre diverse colorazioni: Cyan Storm, Icon Blue e Tech Black. Le consegne ai rivenditori inizieranno a febbraio 2022, anche se bisognerà attendere qualche mese per conoscere il prezzo.
Yamaha MT-10 2022 - Scheda tecnica
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