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Abbiamo provato la Triumph Speed Triple 1200 RS: una naked da 180 cv in stile hooligan britannico è tanto emozionante quanto ben rifinita
Abbiamo provato la Triumph Speed Triple 1200 RS: una naked da 180 cv in stile hooligan britannico è tanto emozionante quanto ben rifinita

Video: Abbiamo provato la Triumph Speed Triple 1200 RS: una naked da 180 cv in stile hooligan britannico è tanto emozionante quanto ben rifinita

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Video: TRIUMPH SPEED TRIPLE 1200 RS 2021! SPEED E' SPEED..La prova su strada 2024, Marzo
Anonim

Chi ha visto e chi ti vede. Il Triumph Speed Triple 1200 RS Il 2021 è stato uno shock per la sua stessa famiglia. La casa britannica si è sempre contraddistinta per non seguire la strada del mercato, e ha mantenuto questo trend anche se con molta attenzione, perché cambia più di quanto sembra.

Abbiamo potuto testare su strada e in pista la nuova Speed Triple 1200 RS e l'abbiamo trovata una moto superba. Uno spettacolare salto qualitativo e quantitativo rispetto al modello precedente: più potenza, meno peso e più tecnologia, il tutto applicato in modo intelligente per raggiungere una naked da 180 cv tanto agile quanto giocosa.

Triumph Speed Triple 1200 RS: stile brit evoluto

Triumph Speed Triple 1200 Rs 2021 Bloodline
Triumph Speed Triple 1200 Rs 2021 Bloodline

In un lontano 1994 ha lanciato il primo Triumph Speed Tripla. Era una moto particolare, nata sotto la protezione delle moto sportive nude con manubrio largo che cominciavano a diventare popolari. Come riferimento, possiamo guardare indietro e vedere in quella Spped Triple del 1994 la risposta alla Ducati Monster nata appena un anno prima.

La filosofia era simile, cercando di catturare l'essenza racing dell'epoca e adattandola alla strada con un assetto meno radicale, manubrio largo e carene inesistenti mantenendo la filosofia dell'identità, nel caso della moto di Hinckley con un'elica di tre cilindri e un design in stile british.

Triumph Speed Triple 1200 R 2021 002
Triumph Speed Triple 1200 R 2021 002

Gli anni sono passati e la Speed Triple si è evoluta mantenendo quello stesso DNA, seppur opportunamente adattata alle esigenze del mercato e ai rigori del nuovo regolamento Euro 5. Qualche settimana fa è stata lanciata la nuova Triumph Speed Triple 1200 RS svelato, e sì, non ci sono dubbi: è una Speed in più. Al di fuori Sembra che non sia cambiato così tanto, ma attenzione.

A livello estetico il frontale mantiene la stessa struttura di prima, con la caratteristica doppio faro, ora più arrabbiato e con luce diurna a LED per mezzo di sopracciglia che ti danno uno sguardo curioso in movimento. Sopra ha alcuni piccoli elementi aerodinamici così come sotto con un labbro inferiore. Il parafango anteriore in fibra di carbonio è di serie e sfoggia con orgoglio il logo del marchio.

Triumph Speed Triple 1200 R 2021 Prova 010
Triumph Speed Triple 1200 R 2021 Prova 010

Nella vista laterale il peso principale del progetto ricade su un serbatoio dalle forme estremamente classiche con linee molto morbide e senza eccessi di alcun genere. È anche troppo sottovalutato per gli standard odierni ma si inserisce nell'aspetto generale della moto e si fonde armoniosamente con le forme del telaio a doppia trave.

Su questa moto non ci sono grossi accorgimenti, non ci sono carenature che si estendono dal deposito fino al di là delle forcelle o appendici aerodinamiche. Solo qualche piccolo tappo di metallo per il radiatore e coperchi leggeri su di essi che finiscono sopra le teste dei cilindri.

Triumph Speed Triple 1200 R 2021 006
Triumph Speed Triple 1200 R 2021 006

Poco più indietro, il sedile è montato su un nuovo controtelaio con struttura tubolare in alluminio e a coda molto stilizzata, dalle forme sottili in tinta con il serbatoio e un fanale posteriore a LED a forma di T. Il portatarga in alluminio è molto lungo ed estremamente robusto; Potresti quasi sollevare la bici tirandola. Non abbiamo provato, ma dà questa impressione.

La parte posteriore è rifinita da un massiccio forcellone monobraccio sul lato sinistro che rivela un bellissimo cerchio sul lato destro. Il nuovo scarico Euro 5 copre parzialmente il cerchio, abbandonando la precedente doppia posizione rialzata, ma la verità è che non c'è nemmeno niente di male. Non vediamo l'ora di vederla (e sentirla) equipaggiata con una buona Freccia.

Finiture premium per la migliore Speed Triple di sempre

Triumph Speed Triple 1200 R 2021 Prova 009
Triumph Speed Triple 1200 R 2021 Prova 009

Nella prima parte di questo test siamo saliti sulla nuova Triumph Speed Triple 1200 RS per provarla su strada. Quando ci saliamo, la prima cosa che notiamo è che il sedile è relativamente alto, posizionato a 830 mm da terra, sebbene permetta di raggiungere bene la punta di entrambi i piedi per una persona di altezza media (170 cm nel mio caso).

Ai comandi troviamo un manubrio riposizionato a doppia altezza al quale il ananas a manopola di ultima generazione di Triumph, con bottoni retroilluminati e un bottoncino sul polsino sinistro per attivare le manopole riscaldate. Sono optional insieme ai sensori pressione pneumatici, invece è di serie il cruise control.

Triumph Speed Triple 1200 R 2021 020
Triumph Speed Triple 1200 R 2021 020

Ed è che questa Speed Triple 1200 RS è molto ben equipaggiata. Davanti al manubrio abbiamo un display completamente digitale che si accende quando premi il pulsante di avvio sul manubrio destro. Perché ora lo è senza chiavi completo, compreso anche il tappo del serbatoio.

Siamo stati anche in grado di verificare come di nuovo Triumph ha prestato particolare attenzione alle finiture del modello riaffermando la sua posizione di marchio premium e fornendo una sensibilità per il buon gusto in ogni pezzo, a maggior ragione in quello che è sicuramente il suo modello più rappresentativo. Di nota.

Triumph Speed Triple 1200 R 2021 Prova 017
Triumph Speed Triple 1200 R 2021 Prova 017

Quando è acceso, lo schermo ci accoglie con un'animazione molto colorata che si trasforma rapidamente in minimalista. Possiamo lasciare il contagiri centrato in primo piano con alcuni dati minimi (modalità di guida, velocità, marcia inserita, indicatore livello carburante, tempo e temperatura), oppure spostare di lato il contagiri, lasciarlo in prospettiva e visualizzare altri dati sulla marcia giusta, gestire le chiamate o la compatibilità con una GoPro.

Ci aggrappiamo, premiamo di nuovo il pulsante di avvio e… brom! È curioso vedere come mentre alcune moto al raggiungimento di Euro 5 emettono a malapena suoni, altre like Questa Speed Triple 1200 RS suona bene con lo scarico di serie e suona potente, con quella melodia peculiare dei motori a tre cilindri.

L'equilibrio di un tre cilindri, ora più potente che mai

Triumph Speed Tripla 1200 R 2021 026
Triumph Speed Tripla 1200 R 2021 026

Usciamo per guidare in prima marcia e il cambio fa un forte rumore metallico in prima marcia. Il la leva della frizione è un po' dura e sembra avere scarso effetto, ma una volta avviato possiamo dimenticarcene.

Il motore è estremamente mansueto ai bassi regimi, ha molta coppia ai bassissimi regimi e non si lamenta di farlo cadere a circa 2.000 giri. Da lì è tutta elasticità e in seconda-terza potremo fare la maggior parte dei tour di medio raggio.

Triumph Speed Triple 1200 R 2021 Test 004
Triumph Speed Triple 1200 R 2021 Test 004

Alla ricerca di un terreno più aperto in cui continuare a conoscere questo motore. L'architettura di base rimane la stessa, con uno schema a tre cilindri in linea ma questo da 1.050 cc a 1.160 cc a cubetti. Le dimensioni interne passano da 79 x 71,4 a 90 x 60,8 e la compressione è passata da 12,9:1 a 13,2:1, annunciando un notevole cambiamento di carattere.

È stato anche montato un albero motore più leggero del 12% rispetto a prima, che insieme a una corsa più corta rende il motore molto più reattivo alle richieste della presa della mano destra. Le cifre sono di 180 CV e 125 Nm di coppia, vale a dire, che ora ha sollevato 30 CV e 8 Nm. Attenzione, mentre per strada si sono persi 10 kg (7 dei quali nel motore) con 198 kg in ordine di marcia. È la Triumph di serie più potente della storia e con il miglior rapporto peso/potenza: 1,1 kg per CV.

Triumph Speed Triple 1200 R 2021 030
Triumph Speed Triple 1200 R 2021 030

Sulla strada quella che troviamo è una naked dalle reazioni potenti ma allo stesso tempo prevedibile, con un motore molto fruibile e che si allunga moltissimo fino a 11.150 giri/min dove trovi la massima potenza La progressione verso la linea rossa è progressiva ed energica, sebbene il taglio entri improvvisamente.

Ok, sì, esistono naked molto più potenti come una Ducati Streetfighter V4 con più di 20 cv in più, ma non serve tanta potenza per divertirsi (a maggior ragione su strada). Questi 180 cv sono più che sufficienti perché il modo di consegnarli è particolarmente redditizio.

Il motore era buono, cercando un equilibrio tra i grandi bicilindrici con molta coppia ai bassi regimi e l'allungamento frenetico del quattro cilindri, ma ora gli inglesi hanno colto nel segno modificando il carattere di questo tre in linea.

Triumph Speed Triple 1200 R 2021 Prova 006
Triumph Speed Triple 1200 R 2021 Prova 006

Anche a livello della parte ciclistica ci sono molti cambiamenti. Sembra la stessa configurazione che già conoscevamo dalla generazione precedente ma per niente. Il telaio è un telaio a doppia trave opportunamente ottimizzato e al quale sono ancorate una coppia di sospensioni Öhlins a gamba nera con un Forcella rovesciata NIX30 da 43 mm e monoammortizzatore TTX36.

In questo caso Triumph ha optato per una configurazione molto curata senza ricorrere a complesse sospensioni elettroniche che di solito non vengono sfruttate appieno. Quello che hanno fatto è un ambiente molto versatile che non è scomodo su strada e che in circuito può essere regolato per offrire un comportamento eccellente.

Triumph Speed Triple 1200 R 2021 016
Triumph Speed Triple 1200 R 2021 016

In ogni momento offrono a livello molto elevato di informazioni e offrono una precisione superba, cosa che abbiamo potuto verificare nella seconda parte di questo test al Circuito di Albacete. La regolazione delle sospensioni è completamente meccanica e consente la messa a punto per una guida aggressiva senza perdere consistenza.

Il set si muove agilmente, con un'agilità più simile a quella della Street Triple che alla precedente Speed Triple, e cioè anche le geometrie e i morph sono stati variati. Le sospensioni sono più morbide di serie per offrire un comportamento simile alla versione precedente ma con un peso complessivo inferiore.

È stata anche elaborata una regolazione molto precisa del sistema di collegamento posteriore per mantenere un livelli di trazione molto elevati con la gomma posteriore sempre ben incollata al suolo funzionante.

Triumph Speed Triple 1200 R 2021 Prova 023
Triumph Speed Triple 1200 R 2021 Prova 023

E a proposito di trazione, è ora di entrare a pieno titolo nel elettronica della Speed Triple 1200 RS. Finora non ne abbiamo parlato ma Triumph si è avvicinata agli aiuti alla guida in modo molto concreto: se qualcosa funziona bene, meglio non toccarla. Con questa premessa, gli inglesi hanno creato un pacchetto che potrebbe non essere il più completo sul mercato, ma nemmeno pretende di esserlo. Che sì, funziona.

Le modalità di guida sono quattro: Pioggia, Strada, Sport e Pista, più un altro configurabile. Queste modalità influiscono sulle capacità offerte dalla nuova piattaforma di misura inerziale IMU a sei assi con controllo di trazione e ABS, entrambi con cornering, anti-impennata, frenata combinata e cruise control.

Triumph Speed Triple 1200 R 2021 025
Triumph Speed Triple 1200 R 2021 025

Quando questi aiuti entrano davvero in azione troviamo un lieve intervento. L'antiimpennata e il controllo di trazione consentono il sollevamento della ruota anteriore o lo scorrimento della posteriore in modo moderato, e quando agiscono lo fanno riportando gradualmente ciascuna di esse nella propria posizione. In modalità Sport non sollevi il volante e tagli di colpo, ma scendi poco a poco. Stessa cosa con il controllo di trazione in modalità Pista.

Tradotta in sensazioni, questa elettronica non rende la Triumph Speed Triple 1200 RS una moto che si sente trapelata, anzi. Ci offre un alta dose di emozione fornendo un grande senso di controllo. Ti fa sentire un buon pilota.

Triumph Speed Triple 1200 R 2021 Prova 029
Triumph Speed Triple 1200 R 2021 Prova 029

Una menzione speciale va fatta a cambio rapido bidirezionale che Triumph ha sviluppato per questa bici. Se diciamo che è il migliore che abbiamo mai assaggiato, non mentiremmo, perché è davvero buono. Il tocco della leva è dolce e diretto, innestando le marce in modo ottimale a qualsiasi velocità, che sia in salita o in discesa, a tutto gas o nelle aperture parziali, o in riduzione quasi al minimo.

Funziona sempre bene. Potrebbe non essere il più veloce che abbiamo testato, ma funziona meglio in tutte le circostanze. Inoltre, nelle riduzioni, è alleato con a frizione antisaltellamento che sul circuito aiuta in frenata. Non filtra tutte le reazioni e frenate molto dure a volte troviamo un certo slittamento al posteriore ma molto controllato.

Triumph Speed Tripla 1200 R 2021 031
Triumph Speed Tripla 1200 R 2021 031

Per la sezione freni, fate molta attenzione perché viene fornita con materiale Superbike. La Speed Triple 1200 RS monta due dischi anteriori da 320 mm con pinze di serie Brembo Stylema radiali a quattro pistoncini e una pompa radiale MCS con portata regolabile tra 19, 20 e 21.

In questo modo è facile trovare il dosaggio di cui abbiamo bisogno, più dolce sul 19 e più diretto sul 21. Il potere frenante è enorme e si trasmette efficacemente all'asfalto, con molto tatto durante il tour, in una qualsiasi delle posizioni. Ci manca solo una maggiore regolazione della leva destra perché è lontana nella posizione più vicina per quelli di noi con le mani piccole.

Forse uno dei migliori nudi del 2021

Triumph Speed Triple 1200 R 2021 Prova 025
Triumph Speed Triple 1200 R 2021 Prova 025

Finora è vero che abbiamo detto che la naked britannica ha molti punti positivi. Logico. È una moto che ci è piaciuta molto, ma ha anche alcuni punti che possiamo affinare, come certe leggere vibrazioni al manubrio e che vengono trasmessi agli specchietti retrovisori.

Il sedile ad esempio è comodo e permette un'ottima mobilità, ma non ha un arresto posteriore in quanto tale, ma aumenta la pendenza, quindi cercando un appoggio nel circuito per appoggiare le braccia su un rettilineo ad esempio non lo troveremo. Sono piccoli dettagli in un piano pignolo, ma questo renderebbe questo Speed Triple 1200 RS un prodotto rotondo.

Triumph Speed Triple 1200 R 2021 034
Triumph Speed Triple 1200 R 2021 034

Avremmo anche gradito una migliore integrazione nella zona del ginocchio un po' come sopra. Alla ricerca di un'area da spremere, non troviamo il punto appropriato per adattare le ginocchia. La canotta è troppo piatta e solo cercando la vestibilità tra canotta e telaio c'è un po' di sostegno andando con le tute in pelle, con i jeans tecnici scivoliamo via.

Il il prezzo della Triumph Speed Triple 1200 RS è di 18.400 euro, un prezzo più che giustificato tenendo conto della qualità del prodotto in generale, dell'elettronica di cui è dotato e dei materiali top di gamma di cui è dotato di serie.

La Triumph Speed Triple 1200 RS ha due principali rivali sul mercato. Da un lato, la KTM 1290 Super Duke R è altrettanto potente e con un'elettronica simile, ha un carattere meno amichevole e costa 19.249 euro. L'altra contendente simile è la BMW S 1000 R, con 15 CV in meno e un prezzo di partenza di 16.370 euro, ma per essere equipaggiata più o meno in modo equivalente bisogna tirare i pacchetti optional e il prezzo sale notevolmente.

Triumph Speed Triple 1200 R 2021 Prova 020
Triumph Speed Triple 1200 R 2021 Prova 020

Decisamente, La Speed Triple 1200 RS è sembrata forse una delle grandi naked più desiderabili per la completezza della tua proposta. Nella guida quotidiana è comodo e con un motore docile, su strade curve permette di sfruttare buona parte del suo potenziale e in circuito c'è molta stoffa da tagliare per un pilota medio. Sembra molto teppista, punto.

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