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Abbiamo testato la BMW R 1250 RT: la strada di Monaco è rinforzata con cruise control adattivo, schermo da 10, 25" e ancora più comfort
Abbiamo testato la BMW R 1250 RT: la strada di Monaco è rinforzata con cruise control adattivo, schermo da 10, 25" e ancora più comfort

Video: Abbiamo testato la BMW R 1250 RT: la strada di Monaco è rinforzata con cruise control adattivo, schermo da 10, 25" e ancora più comfort

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Video: BMW R 1250 RT - Prova - è davvero la migliore moto da viaggio? 2024, Marzo
Anonim

C'è una massima assiomatica nell'universo industriale: quando qualcosa funziona bene, è meglio non toccarla troppo. Se la RT era già un'ottima moto da guidare (in molti modi), la nuova BMW R 1250 RT continua ad essere così e cambia solo nei punti in cui c'era margine di miglioramento.

Un'altra generazione del veterano RT torna al carico questo 2021 e non solo ha adattato il suo motore ai regolamenti Euro5, ma fa anche un notevole salto tecnologico tra cui innovazioni come un radar in avanti con cruise control adattivo, una migliore aerodinamica e un fantastico cruscotto digitale.

BMW R 1250 RT: evoluzione continua

Bmw R 1250 Rt 2021 Prova 021
Bmw R 1250 Rt 2021 Prova 021

Fin dalla sua comparsa con la saga R100, R75 e R65, la famiglia RT è rimasta perenne nel catalogo dell'azienda tedesca come una delle migliori moto da viaggio sul mercato. Motore affidabile, posizione comoda, buona dotazione ed eccezionale protezione aerodinamica sono sempre stati i solidi pilastri su cui si è posato il modello.

Da allora la famiglia RT ha diffuso la sua fama aiutato tra l'altro come una delle elezioni preferite per le pattuglie motorizzate delle forze di sicurezza dello stato. In cifre, la RT rappresenta attualmente il 71% del mercato delle moto da turismo oltre i 900 cc, lasciando la Yamaha FJR con solo il 7% come secondo best seller.

Già per questo 2021 era ora che la R 1250 RT si rinnovasse E verrebbe quasi da dire che si tratta più di un restyling del modello che già conoscevamo, ma di un restyling profondo che porta novità importanti, soprattutto in relazione alla tecnologia.

Bmw R 1250 Rt 2021 Prova 003
Bmw R 1250 Rt 2021 Prova 003

Ma prima di arrivarci, partiamo dalla revisione estetica, dove troviamo la modifica che risalta di più: il frontale ora assume un aspetto molto più deciso con un faro full LED a tre moduli. I lati hanno illuminazione diurna e quello centrale può essere dotato opzionalmente di illuminazione adattiva.

Proprio sulla punta del muso della carenatura c'è una piccola scatola nera che sembra solo un altro pezzo di plastica, ma non lo è. Riguarda nuovo radar che BMW ha sviluppato e la cui tecnologia ha preso direttamente dalle loro auto, anche se opportunamente adattato per l'uso su motociclette. Un adattamento che sembra semplice e non è così, ma di questo ne parleremo più avanti.

La configurazione frontale lo mantiene carrozza estremamente larga, integrando gli specchietti retrovisori nella carrozzeria e posizionandoli molto in basso per svolgere la funzione di paramani. Proprio davanti agli specchietti, sono integrati anche gli indicatori di direzione anteriori.

Bmw R 1250 Rt 2021 Prova 009
Bmw R 1250 Rt 2021 Prova 009

Ed è quello? aerodinamica particolare cura è stata posta per questa revisione del TR. Se prima il pilota era già molto ben coperto con quanto sopra (mani comprese), il comfort di marcia è rinforzato con un nuovo cupolino regolabile elettricamente e con la riforma della parte della carenatura che si scopre quando si alza lo schermo.

Questa nuova configurazione canalizza meglio il flusso d'aria inferiore e produce meno vibrazioni dello schermo e riduce la turbolenza creata dietro lo schermo ad alta velocità. Uno dei punti sicuramente migliorabili del modello uscente.

Nella recensione estetica non c'è molto altro da dire perché nessun cambiamento se non i nuovi colori e finiture. La finitura Base può essere scelta solo in Alpine White, a cui bisogna aggiungere l'Elegance in Manhattan grey metallizzato e la Sport in Racing Blue metallizzato con parabrezza basso. Inoltre, c'è l'esclusiva Option 719 in Pearl White metallizzato con linee nere. Ad ogni finitura sono associate diverse combinazioni di colori per pinze freno, cerchi e altri elementi della moto.

La business class su una moto si chiama RT

Bmw R 1250 Rt 2021 Prova 007
Bmw R 1250 Rt 2021 Prova 007

Se saliamo sulla BMW R 1250 RT abbiamo la stessa sensazione di sempre: è una moto accessibile in termini di altezza della sella, poiché si trova a 805 o 825 mm di altezza (regolabile senza attrezzo). Quando si tratta di metterlo in posizione verticale, non è così accessibile in quanto è una moto che si sente grande e pesante con 279 kg in ordine di marcia.

La verità è che la seduta è molto comoda, molto ampia e ha molta morbidezza. La postura generale è bella Tuttavia, per non andare con le gambe troppo piegate, è meglio posizionare il sedile nella posizione più alta. In tal caso, per uno come me che è alto 170 cm, continuiamo a raggiungere con entrambi i piedi per terra. L'arco delle gambe non è esattamente stretto ma siamo seduti relativamente vicini al suolo.

Bmw R 1250 Rt 2021 Prova 012
Bmw R 1250 Rt 2021 Prova 012

Davanti c'è l'ampio manubrio tipico della RT che ci lascia il schiena completamente eretta e i polsini ad altezza naturale, ma la cosa più importante di questa nuova R 1250 RT è un po' più in là. Sono stati compiuti progressi per migliorare il comfort.

Il Il cruscotto standard ora è un modulo completamente digitale da 10,25 pollici. È un salto sostanziale rispetto al modello a doppio quadrante che il modello aveva prima e un piccolo schermo TFT. Inoltre, nonostante la forma e la grafica appaiano uguali a quelle degli altri modelli BMW, è lo schermo più grande che sia stato posizionato fino ad oggi su una moto del marchio (e possibilmente su qualsiasi moto di qualsiasi tipo).

Bmw R 1250 Rt 2021 Prova 022
Bmw R 1250 Rt 2021 Prova 022

La sua visibilità è molto buona in ogni situazione e l'operazione si effettua tramite il controllo rotativo dell'ananas sinistro e il pulsante menu. L'esperienza è abbastanza intuitiva e ci permette di navigare tra gli ampi menù ricchi di informazioni, avere una visuale di guida semplificata, gestire la musica, gestire le chiamate o ricevere chiamate. Istruzioni GPS schermo intero o diviso.

Oltre a poter vedere le indicazioni del percorso svolta per svolta, la BMW R 1250 RT include la possibilità di una modalità mappa in cui possiamo avere il visualizzazione in tempo reale del percorso. Per accedere a questa opzione, oltre a scaricare l'applicazione BMW Connected Ride, scaricare le mappe e programmare il percorso, devi mantenere il tuo cellulare connesso via bluetooth e WiFi alla moto, oltre a tenere l'applicazione in primo piano e lo schermo acceso.

Bmw R 1250 Rt 2021 Prova 013
Bmw R 1250 Rt 2021 Prova 013
Bmw R 1250 Rt 2021 Prova 014
Bmw R 1250 Rt 2021 Prova 014

Sia la connettività del dispositivo alla moto che la gestione dell'applicazione potrebbero essere più intuitive, ma soprattutto bisogna tenere conto del consumo della batteria del telefono. Per risolvere questo problema, la BMW ha incluso sul lato destro della carenatura interna un vano portaoggetti con pad di ricarica wireless e connessione USB per mantenere carico il cellulare.

Una buona soluzione con due svantaggi: in estate bisognerebbe vedere come il caldo influisca sulle prestazioni del telefono (presumibilmente il vano portaoggetti è ventilato), e in secondo luogo non tutti i telefoni si adattano. Un normale iPhone si adatta bene, un OnePlus 6T essendo un telefono di fascia media con 157,5 mm di lunghezza non si adatta bene.

La distribuzione variabile ha raggiunto la strada bavarese

Bmw R 1250 Rt 2021 Prova 029
Bmw R 1250 Rt 2021 Prova 029

Quando accendiamo il motore della BMW R 1250 RT abbiamo esattamente le stesse sensazioni di prima, poiché non ci sono quasi cambiamenti oltre l'adattamento per superare i limiti di emissione dell'Euro5 in vigore nel 2021.

La trasmissione è la stessa boxer twin di 1.254 centimetri cubi con fasatura variabile della valvola ShiftCam che già sapevamo, in cui sull'albero a camme agisce un solenoide che comanda le valvole di aspirazione per regolare il passaggio del carburante in base alla richiesta di coppia che facciamo sul pugno destro.

Questa transizione tra carico parziale e pieno carico ha una curva di attuazione progressiva al di sotto di 5.000 giri/min o 130 km/h, al di sopra di queste cifre la variazione è di default. Ciò consente di ottenere una maggiore potenza, minori consumi, minori emissioni e un funzionamento più raffinato.

Bmw R 1250 Rt 2021 Prova 002
Bmw R 1250 Rt 2021 Prova 002

La verità è che questa generazione del motore boxer con quattro valvole in testa, raffreddamento a liquido e distribuzione variabile è la migliore della storia, non importa quanto nonostante i difensori della configurazione tradizionale. Il livello di rumore è più basso, vibra meno e non colpisce le testate laterali quando l'albero motore gira improvvisamente. Ebbene sì, continua a colpirli, ma non così tanto come prima.

Le cifre offerte da questo meccanico sono 136 CV e 143 Nm di coppia, una tariffa più che ragionevole incentrata soprattutto su un utilizzo della rotta con possibilità di voli elevati. È un motore che si sente pieno a tutto gas e ama particolarmente girare ai bassi/medi regimi.

Bmw R 1250 Rt 2021 Prova 024
Bmw R 1250 Rt 2021 Prova 024

Possiamo far scendere il contagiri al di sotto dei 2.000 giri che il motore può recuperare con qualche rumore ma senza troppi problemi. Appena recupera i 3000 giri si mette a camminare e lo fa in modo dolce. I vantaggi della fasatura variabile della valvola sono evidenti, tuttavia la sensazione del pedale sinistro è ancora dura e con un svelto con comportamento migliorabile.

Nella fascia media è dove la R 1250 RT mostra il suo volto migliore ed è che non importa in quale marcia guidi, perché c'è sempre una buona riserva di coppia. Infatti, grazie allo sviluppo del cambio in sesta marcia, si andrà a 120 km/h a circa 4.000 giri, abbassando notevolmente i livelli di rumorosità e favorendo il comfort di marcia a un ritmo autostradale costante.

Se usciamo per fare le curve succede la stessa cosa a noi, e cioè che questo motore ci chiede di girare nella zona centrale. Quando cerchiamo la zona superiore, è vero che spingere forte, ma finisce per svenire e non finisce di emergere. I gemelli grandi sono così. È la sua filosofia, e si vede soprattutto su una moto grossa e pesante come questa.

Bmw R 1250 Rt 2021 Prova 008
Bmw R 1250 Rt 2021 Prova 008

Nella sezione dinamica, la carnagione generosa della RT condiziona ovviamente anche quegli utilizzi in cui si sente più (o meno) a suo agio. In città, guidando nel traffico intenso, è meglio prendersela comoda. È una moto ingombrante, dal cupolino ai bauletti, attraverso i cilindri boxer che spuntano da ogni lato.

Su strade tortuose succede la stessa cosa ed è che pur avendo un telaio tutto nobile e seduto sull'asfalto molto saldamente, leggi fisiche e un comodo assetto delle sospensioni ci porteranno sempre fuori curva. La sensazione di sterzo è più leggera di quanto non sia in realtà la bici.

È in ambienti frenetici che la BMW R 1250 RT si sente davvero a suo agio. È una moto progettata per viaggiare instancabilmente sia sulle autostrade che su un buon fondo stradale non troppo tortuoso. Ecco dove a ottima protezione aerodinamica, la postura comoda ed eretta, la buona capacità di carico e un motore generoso vanno di pari passo per creare un set difficile da battere.

Bmw R 1250 Rt 2021 Prova 015
Bmw R 1250 Rt 2021 Prova 015

La qualità di guida è molto buona e, inoltre, è completata dalla possibilità di includere fino a quattro modalità di guida: Rain, Road, Dynamic e, per la prima volta, Eco. Tutti agiscono sulla regolazione della sospensione (se monta Dynamic ESA), sulla risposta dell'acceleratore e sul controllo di trazione (disattivabile). A questo la modalità Eco aggiunge un indicatore nel telaio con un grafico del consumo istantaneo che è direttamente correlato ai giri e alla posizione del pugno destro. In pratica non l'abbiamo visto molto utile.

Gli aiuti alla guida standard includono ABS Pro, controllo della trazione, controllo del freno motore e assistenza alla partenza in salita. Il seriale è anche il Controllo dinamico della velocità di crociera, ma per sfruttare appieno le opzioni tecnologiche dovrai passare attraverso la scatola per dotare il radar di Active Cruise Control (così hanno chiamato l'adattivo in BMW Motorrad).

Bmw R 1250 Rt 2021 Prova 018
Bmw R 1250 Rt 2021 Prova 018

Questo gadget che abbiamo già visto applicato in maniera simile in moto come la Ducati Multistrada V4 e la KTM 1290 Super Adventure S e R, arriva in casa tedesca con una proposta simile. Ha un solo sensore frontale e funziona in automatico: colleghiamo il sistema, impostiamo una velocità e programmiamo la distanza da rispettare con il veicolo che ci precede.

Il suo funzionamento è comodo e relativamente preciso. Ci aiuta ad avere viaggi più rilassati, anche se per tenere il passo dovremo fai qualche altra correzione. Ad esempio, quando un'auto appare davanti, impiega troppo tempo per frenare e in alcuni casi lo fa con eccessiva forza, mentre in seguito, per riprendere la velocità impostata, lo fa con molta calma.

D'altra parte il rilevamento del veicolo è buono, rilevando bene altre motociclette e tagliando in modo inappropriato davanti ai veicoli nella corsia adiacente solo se prendiamo curve strette. Per il resto è abbastanza preciso e ci sembra una tecnologia che ha impiegato troppo tempo per arrivare.

BMW R 1250 RT: da 21.275 euro e con tanto da scegliere

Bmw R 1250 Rt 2021 Prova 016
Bmw R 1250 Rt 2021 Prova 016

Per quanto riguarda i consumi, dopo aver fatto un buon percorso di chilometri in tutte le condizioni compresa una città con molto traffico, strade con molte curve e un'autostrada, la media che ci ha dato il computer di bordo è 5,9 litri per 100 km. Non male per una bici delle sue dimensioni.

La BMW R 1250 RT è una scommessa sicura per chi vuole viaggiare in prima classe, da solo o con un compagno. È molto ben rifinito, le sue caratteristiche non sono brillanti né è necessario che lo siano, e il livello tecnologico è tra i migliori sul mercato.

Bmw R 1250 Rt 2021 Prova 014
Bmw R 1250 Rt 2021 Prova 014

Sì, miglioreremmo che ci siano ancora notevoli vibrazioni sul manubrio e che l'integrazione con lo smartphone fosse migliore. Come di consueto, non è nemmeno una moto abbordabile, ma non pretende di esserlo visto che il suo target di riferimento sono i motociclisti anziani con un potere d'acquisto medio/alto.

Il prezzo del BMW R 1250 RT parte da 21.275 euro dalla finitura base, a cui dobbiamo aggiungere se vogliamo una finitura più completa (484, 92, 676, 62 o 2.086, 27 euro rispettivamente per Elegance, Sport e 719).

Bmw R 1250 Rt 2021 Prova 029
Bmw R 1250 Rt 2021 Prova 029

Inoltre, come di consueto in BMW Motorrad, l'attrezzatura è raggruppata in pacchetti. Da un lato abbiamo il pacchetto Comfort (allarme, collettore di scarico cromato, presa di corrente, sedile riscaldato, avviamento senza chiave, chiusura centralizzata e connettività smartphone) a 1.544,95 euro e il pacchetto Dynamic (cambio semiautomatico, cruise control adattivo, Dynamic ESA e modalità di guida Pro) per 1.883,27 euro.

A questo si possono aggiungere ancora più dotazioni come controllo pressione pneumatici, fendinebbia a LED, chiamata di emergenza, vari tipi di parabrezza, impianto audio con altoparlanti da 15 W, silenziatore sportivo Akrapovic… Nel caso della nostra unità tutta bianca (dinamica le foto corrispondono a una con finitura 719 Option) il prezzo finale ammontava a 25.486,97 euro.

Bmw R 1250 Rt 2021 Prova 020
Bmw R 1250 Rt 2021 Prova 020

BMW R 1250 RT 2021 - Valutazione

7.1

Il motore 8 vibrazioni 7 Modificare 6 Stabilità 8 Agilità 6 Sospensioni anteriori 7 Sospensione posteriore 6 Freno anteriore 8 freno posteriore 6 Comfort del pilota 8 Comfort del passeggero 8 Consumo 7 Finiture 8 Estetico 7

In favore

  • Comfort di marcia
  • Motore a solvente
  • Protezione aerodinamica
  • Elettronica buona

Contro

  • Estetica insignificante
  • Il cambio rapido può essere migliorato
  • Sospensioni morbide in curva
  • Alto prezzo
  • BMW R 1250 RT 2021 - Scheda tecnica

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