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Video: La Kawasaki Ninja H2R è stata modificata in modo molto sottile all'esterno per gli stessi 314 CV di potenza sovralimentata
2024 Autore: Nicholas Abramson | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-11 01:01
Kawasaki ha appena rinnovato il modello più spettacolare e aggressivo della sua gamma. Parliamo di Kawasaki Ninja H2R, una moto adatta solo per un circuito che ha un compressore ed è in grado di sviluppare più di 300 HP di potenza.
Questa nuova edizione difficilmente cambia rispetto all'edizione 2020, tuttavia ha nuove appendici un po' più allungato che proteggono meglio il pilota aerodinamicamente e che servono per far aderire la ruota anteriore al suolo alle alte velocità.
Kawasaki Ninja H2R: pronta a divorare i circuiti
Kawasaki ha deciso di creare la moto più potente e radicale della sua gamma nel 2015 con la Kawasaki Ninja H2. Una moto che è diventata un'icona della velocità come lo era ai suoi tempi la Suzuki Hayabusa, con vantaggi patrimoniali grazie alla sua 200 CV di potenza e 133 Nm di coppia.
Tuttavia, la sua sorella omologata per la pista, la Kawasaki Ninja H2R, ha fatto un ulteriore passo avanti, liberando tutto il suo potenziale in pista senza compromessi. Bene, dopo varie evoluzioni negli anni, il marchio ci ha confermato che questo ultimo modello continuerà a essere con noi almeno fino al 2023.
Visivamente, ha sempre attirato l'attenzione, ma per il nuovo anno i suoi miglioramenti si sono concentrati sull'inclusione di appendici aerodinamiche più allungate che gli conferiscono maggiore sicurezza alle alte velocità. Queste le appendici sono in fibra di carbonio e creano un'immagine unica piuttosto intimidatoria. Tuttavia, queste appendici hanno una ragione d'essere e cioè quella di creare un enorme carico aerodinamico in grado di mantenere la gomma anteriore incollata alla pista.
Nel frattempo, il pilota si gode un posizione di guida ergonomica sviluppato nella galleria del vento e coadiuvato da un sedile con supporti laterali regolabili in avanti e indietro. Esteticamente, non ci sono nuove grafiche o evidenziazioni cromatiche sul Ninja H2R.
Anche meccanicamente non ci sono cambiamenti. Ha ancora il motore a quattro cilindri sovralimentato con compressore da 999cc che sviluppa una potenza di 310 CV a 14.000 giri/min e una coppia massima di 165 Nm a 12.500 giri/min. Cifre con cui è riuscita in passato a infrangere la barriera dei 400 km/h. Anche lo scarico rimane lo stesso, continuando l'immagine stilizzata del set.
A livello ciclistico, ha un telaio multitubolare progettato per resistere alle enormi forze che genera e, a sua volta, offrire un flex adeguato per la sua guida. Nella costruzione di questo telaio vengono utilizzati tubi di diverse larghezze e spessori, tutti calcolati mediante a simulazione al computer esclusiva del marchio, che affina al massimo le caratteristiche di tensione e resistenza.
La parte ciclistica è completata da un forcellone monobraccio supportato da una sospensione posteriore Öhlins TTX36, mentre Brembo fornisce la necessaria potenza frenante attraverso le sue pinze monoblocco all'anteriore. Come potrebbe essere altrimenti, ha un frizione idraulica assistita e antirimbalzo e una gamma di ausili elettronici gestiti dall'IMU Bosch, come la funzione di gestione delle curve e il controllo di trazione, che garantiscono sensazioni estreme in circuito ma sempre in sicurezza.
Naturalmente, tutta questa tecnologia e innovazione hanno un prezzo e ammonta esattamente a i 55.000 euro. Un importo non adatto a tutti i pubblici.
Nel comunicato stampa di questa Kawasaki H2R non si fa menzione della sua relativa omologata per la guida su strada, la Kawasaki H2. Poiché l'H2R è un modello da pista, non è influenzato dalle normative Euro5, ma l'H2 lo è, quindi abbiamo chiesto a Kawasaki di questo.
Da Kawasaki Spagna ci dicono che "non possiamo confermare o smentire nulla. Non ci hanno detto cosa accadrà alla Ninja H2". Se la Kawasaki H2 non si adatta all'Euro5 dovrai farlo smetti di vendere quest'anno.
Kawasaki Ninja H2R 2022 - Scheda tecnica
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