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Perché Kawasaki e BMW passano dalla MotoGP e preferiscono correre in Superbike?
Perché Kawasaki e BMW passano dalla MotoGP e preferiscono correre in Superbike?

Video: Perché Kawasaki e BMW passano dalla MotoGP e preferiscono correre in Superbike?

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Anonim

Il Motomondiale sta vivendo uno dei suoi momenti più dolci degli ultimi tempi in termini di uguaglianza. Nel precampionato di questo 2020 abbiamo visto che i sei marchi mondiali, Honda, Ducati, Yamaha, Suzuki, KTM e Aprilia, erano molto alla pari. Le regole di Dorna a favore delle bici più lente hanno dato i loro frutti.

Di fronte a questa situazione, sorge sempre una domanda: Perché Kawasaki e BMW non fanno il salto e non gareggiano anche nel Motomondiale? Entrambi i marchi sono superbike da corsa con grande successo per i giapponesi e con notevoli progressi per i tedeschi. Tuttavia, né Kawasaki né BMW stanno pensando di correre in MotoGP.

Kawasaki spende dieci volte meno per vincere in Superbike di quanto costa correre in MotoGP

Jonathan Rea Phillip Island Sbk 2020
Jonathan Rea Phillip Island Sbk 2020

Prima di pensare al motivo per cui ci sono marchi che non vogliono correre in MotoGP, dovremmo spiegare cosa cercano quelli che lo fanno. Principalmente una cosa: vendere più moto. Pubblicità, marketing e prestigio. Che gli utenti sappiano come questo marchio produce le motociclette e si fidino di lui quando ne acquistano una.

Sì, anche la concorrenza è un mezzo di sviluppo tecnologico, ma si presume che sia molto inefficiente. Perché oltre a investire nella moto, devi pagare per altre cose che non hanno nulla a che fare con la faccenda. Viaggi, circuiti, piloti, hotel, iscrizioni e tante altre spese derivate dalla competizione che non migliorano affatto la moto.

Sykes Bmw Sbk 2020
Sykes Bmw Sbk 2020

Correre in MotoGP è molto costoso, dieci volte di più che farlo in Superbike, e questo è il principale impedimento per Kawasaki e BMW per entrare nella classe regina delle motociclette. Per non prenderti in giro in MotoGP serve un budget minimo di 60 o 70 milioni di euro. Honda spende quasi 100 per essere campione negli ultimi anni.

Kawasaki vince cinque World Superbike consecutive con un budget di 8 milioni di euro all'anno. Andare in MotoGP è un salto nel vuoto economico senza avere la certezza che questo ti porterà un vero vantaggio pubblicitario. Cioè, puoi spendere più soldi per correre in MotoGP rispetto alle moto extra che venderai per questo.

Ton Sykes Bmw Sbk 2020
Ton Sykes Bmw Sbk 2020

Insomma, non è redditizio per Kawasaki smettere di vincere in Superbike per 8 milioni di euro l'anno per essere l'ultimo in MotoGP spendendo dieci volte di più. Non dimentichiamo che nella categoria delle moto di derivazione di serie ci sono anche Honda, Ducati e Yamaha chinano la testa di fronte al dominio di Kawasaki.

Quelli di Iwata vivono più a loro agio nel "se Kawasaki corresse in MotoGP vincerebbe" che andarci per dimostrare il contrario. Ricordiamo inoltre che pur non essendo in Europa, ci sono paesi dove le Superbike sono seguite o più della MotoGP. Ad esempio, nel sud-est asiatico, un mercato motociclistico non trascurabile.

Ton Sykes Bmw Sbk 2020
Ton Sykes Bmw Sbk 2020

Kawasaki riesce ogni anno a essere il terzo marchio di moto più venduto a livello globale, dietro Honda e Yamaha. Sono a loro agio con la loro posizione e sanno che correre in MotoGP non solo non li farebbe superare quelli che hanno davanti, ma potrebbe farli fare brutta figura rispetto a un marchio dietro di loro.

così dentro Kawasaki ha il compito di dire da attivo e passivo che non tornerà in MotoGP, per quanto Jonathan Rea fosse emozionato e per quanto le voci di corridoio dicevano che fosse considerata la possibilità di fare una wild card con la Kawasaki ZX-10RR da Superbike. Non sarebbe né serio né competitivo. Cattiva pubblicità.

Kawasaki ha già fallito in MotoGP e la BMW non è competitiva nemmeno in SBK

Kawasaki motogp
Kawasaki motogp

Ricordati che Kawasaki gareggiava già in MotoGP come squadra ufficiale. Sono entrati alla fine del 2002, quasi contemporaneamente alla Ducati, ma con risultati molto diversi. Quelli di Iwata non hanno nemmeno vinto una gara fino a quando non sono partiti nel 2009 dopo la crisi economica. Cinque podi in sette stagioni e mezzo sono stati lo scarso equilibrio.

Kawasaki ha rafforzato il suo impegno nelle Superbike e l'investimento è stato ripagato. Da allora, i verdi hanno vinto sei dei dieci Mondiali che si sono disputati, gli ultimi cinque consecutivamente. Hanno completamente dominato il decennio. Sono passati dall'essere una squadra che spende molto per arrivare ultimi in MotoGP a una squadra che spende poco per vincere in Superbike.

Bmw Safety Car Motogp
Bmw Safety Car Motogp

Nel caso della BMW, la sua presenza nel Campionato del Mondo è stata testimonial, e mai come squadra ufficiale. Mai visto alcune BMW partecipanti alla vecchia classe 500cc, ma sempre nelle mani di un privato. La MotoGP non ha mai interessato più i tedeschi che presentarsi con la Safety Car.

Infatti, prima di considerare altezze così elevate, La BMW dovrebbe essere veramente competitiva in Superbike. Nelle moto di derivazione di serie anche la parità è grande, ma oggi il progetto BMW è il più giovane e, quindi, quello con i peggiori risultati. E che hanno una figura come Tom Sykes.

Per competere in MotoGP, oltre ai soldi, ci vuole molto tempo di sviluppo

Aprilia Ktm Motogp
Aprilia Ktm Motogp

Insomma, è una semplice questione di preferenze da parte dei brand. Ad esempio, Aprilia e Suzuki lasciano il Mondiale Superbike per entrare a pieno titolo in MotoGP. Ma anche se sono entrati nello stesso momento, per loro le cose sono molto diverse. Quelli di Hamamatsu hanno già vinto delle gare e sono in grado di lottare per il titolo. Gli italiani sono i peggiori alla griglia.

L'esempio KTM è molto chiaro. Hanno un budget molto importante depositato nel loro progetto MotoGP, ma dopo tre stagioni non hanno vinto una gara. Hanno solo un podio, ed era in una gara con la pioggia. Oltre ai soldi, ci vuole esperienza e molti anni di sviluppo per avere una struttura competente.

Rea Sykes Sbk 2019
Rea Sykes Sbk 2019

In questo momento, entrare in MotoGP non è una garanzia di successo né di sport né di business per nessuno dei due marchi. Kawasaki l'ha vissuta nelle proprie carni all'inizio del secolo, mentre BMW non ha mai intrapreso un'avventura come costruire un prototipo per la MotoGP. Hanno già la loro clientela e il loro marchio garantiti, un investimento come questo senza un ritorno assicurato non li compensa.

Le carte vengono distribuite. Dorna non ha lavorato per incorporare Kawasaki e BMW per un po' di tempo. Hanno preso la loro decisione ed è lontano dai prototipi. La MotoGP fatica a consolidare i suoi sei marchi e a mantenerli in un affare costoso che non tutti vogliono pagare. Almeno per ora. Ci sarà sempre tempo per Kawasaki e BMW per cambiare le esigenze.

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