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Abbiamo testato la Ducati Streetfighter V4 S: una naked da 208 CV straripante che emoziona su strada e in pista
Abbiamo testato la Ducati Streetfighter V4 S: una naked da 208 CV straripante che emoziona su strada e in pista

Video: Abbiamo testato la Ducati Streetfighter V4 S: una naked da 208 CV straripante che emoziona su strada e in pista

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Video: Ducati Streetfighter v4s PROVATA!!! #ducati #testride #streetfighter 2024, Marzo
Anonim

Quest'anno è stato complicato a causa della pandemia. Tra l'altro, il coronavirus ci ha impedito di assistere al lancio di una delle moto più brutali di questo 2020, ma è arrivato il momento. Abbiamo testato il Ducati Streetfighter V4, e no, non ci ha deluso.

Questo nudo non è un lupo travestito da pecora, è semplicemente un lupo nudo. Tutta un'auto sportiva di razza spogliata della sua carenatura e con qualche minimo accorgimento per renderlo un po' meno abitabile ma altrettanto estremo. E ci scusiamo per lo spoiler, ma non c'è altro modo per presentare questa meravigliosa bici a manubrio largo.

Ducati Streetfighter V4: la formula del combattimento

Ducati Streetfighter V4 2020 Prova 014
Ducati Streetfighter V4 2020 Prova 014

Se guardiamo indietro e mettiamo un po' di prospettiva, quando un marchio ha spogliato un'auto sportiva e l'ha messa su un manubrio piatto, sbavavamo su una moto che è relativamente comoda su strada ma molto efficace grazie a un motore R e una parte del ciclo, o quasi.

Ora, eravamo di fronte a moto che derivavano da sport non troppo estremi. Mi viene in mente, ad esempio, l'esempio dell'Aprilia Tuono nata nel 2002 derivata dalla RSV Mille, con circa 120 cv e, appunto, componentistica, feeling e prestazioni sportive di altissimo livello.

Ducati Streetfighter V4 2020 Prova 024
Ducati Streetfighter V4 2020 Prova 024

La storia dell'abbigliamento sportivo nudo è cambiata molto da allora. Più che altro perché dopo la crisi della Superbike, le R si sono polarizzate verso un mercato ultraspecialistico in cui le sportive da litri trovano posto solo se progettate come moto che vogliono optare per la vittoria nel WSBK. Moto così radicali che per lo più non hanno più versioni nude direttamente derivato.

Dall'ultimo lotto di supercar, solo una manciata di marchi ha osato creare opzioni nude, e quella di oggi è una di queste. Il Ducati Streetfighter V4 è erede diretto dell'esperienza che Borgo Panigale ha maturato con la Ducati Panigale V4. Una moto che ha più che dimostrato il suo valore al WSBK ed è diventata una delle auto sportive più vendute (e più costose).

Ducati Streetfighter V4 2020 Prova 005
Ducati Streetfighter V4 2020 Prova 005

La genetica bolognese salta al primo sguardo nello Streetfighter V4 con un'estetica che non lascia spazio a dubbi: siamo di fronte a una moto radicale. Un design molto italiano, fluido e aggressivo ma allo stesso tempo sobrio. Non ci sono articoli ingannevoli o ricariche non necessarie e tutti gli articoli hanno uno scopo al di là del puro design. Una scusa perfetta per recuperare il nome Streetfighter e rilanciare quello che Ducati ha soprannominato "la formula del combattimento".

È difficile non menzionare il loro quattro alettoni posizionati a coppie, due su ciascun lato del radiatore. Sono necessari per una moto da strada? Probabilmente no, ma la portata di questo Streetfighter V4 va ben oltre i limiti delle strade aperte al pubblico. Esteticamente, queste appendici aerodinamiche, unite al design affilato e alla luce diurna, conferiscono allo Streetfighter V4 un carattere davvero intimidatorio. Sembra corto, largo ed estremamente muscoloso.

Ducati Streetfighter V4 2020 Prova 003
Ducati Streetfighter V4 2020 Prova 003

L'area centrale e posteriore è un po' più convenzionale, all'interno di ciò che è convenzionale nella fabbrica italiana. UN zona centrale stretta con un V4 sorprendentemente compatto da vedere, doppio scarico a chiglia, sella con coda cava e molto, molto affilata. La ciliegina sulla torta è il massiccio forcellone monobraccio posteriore in alluminio.

Miglioreremmo solo il design dell'eterno portatarga posteriore che, in più, ci dava un feeling un po' scarso quando montato in maniera non solida. Altrimenti si distingue per alcuni finiture di altissimo livello e lasciando in vista componenti di qualità, come la robusta piastra tripla piastra inferiore alleggerita. È ben fatto, ben assemblato e ha solide regolazioni nei suoi elementi in plastica.

Il senso dell'elettronica

Ducati Streetfighter V4 2020 Prova 001
Ducati Streetfighter V4 2020 Prova 001

Prendere i comandi di una moto come questa fa paura, anche da ferma. Appoggiato al suo cavalletto laterale scolpito, lo Streetfighter V4 ci aspetta in silenzio, e quando saliamo, ehi, perché la verità è che è una sensazione molto più confortevole di quanto ci aspettassimo grazie a un seduta con un cuscino più comodo del solito.

Posto ad un'altezza di 845 mm, il sedile ci permette di raggiungere il suolo con entrambi i piedi contemporaneamente per un'altezza di 170 cm. In parte questo è motivato da a arco della gamba sorprendentemente stretto. Diremmo addirittura che lo Streetfighter V4 ha una larghezza simile a quella della Panigale equipaggiata con il bicilindrico. In un'auto sportiva non è qualcosa di così fondamentale, ma in una moto più orientata all'uso stradale lo è.

Ducati Streetfighter V4 2020 Prova 008
Ducati Streetfighter V4 2020 Prova 008

Ma possiamo averne voglia, quindi premiamo il pulsante e avviamo la Desmosedici Stradale e… wow! Il rombo emesso dal motore Ducati V4 con lo scarico di serie è devastante, entusiasmante e ci viene davvero da chiederci come sia possibile che Ducati sia riuscita ad omologare questo motore sotto i vincoli del regolamento Euro5, particolarmente severo nelle emissioni acustiche.

Dopo un paio di scherzi con il pugno destro per regalarci l'orecchio, abbiamo abbassato un po' la frequenza cardiaca e siamo partiti. La sensazione della Ducati Streetfighter V4 è quella di una moto sportiva. Si sente irrequieta guidando a bassa velocità, la frizione assistita è morbida ma la forza disponibile vuole far muovere la moto velocemente.

Ducati Streetfighter V4 2020 Prova 017
Ducati Streetfighter V4 2020 Prova 017

Anche nel Modalità strada, il più docile, ci rendiamo già conto che sarà una motocicletta che invoca la guerra. L'elettronica ha fatto molta strada, ma anche così se lasciamo cadere molto il motore troveremo un calcio.

Fino a 6.000 o 8.000 giri il motore a quattro cilindri a V ci dà un consegna progressiva ma molto molto piena, inadatto per un quattro cilindri e più di due cilindri. Come se non bastasse, anche il sound è molto Ducati, bicilindrico. La cosa migliore è che a una rapida occhiata ci rendiamo conto che la linea rossa è a 14.500 giri/min. Occhio!

Ducati Streetfighter V4 2020 Prova 002
Ducati Streetfighter V4 2020 Prova 002

La distesa anche in modalità Street è… esagerata: 208 CV e 123 Nm di forza italiana per una moto che pesa 178 kg a secco e 199 kg in ordine di marcia. Un vero stupido da usare su strada e che fa rizzare i capelli. Qualsiasi incorporazione o sorpasso viene annientato sotto le richieste del pugno destro.

Non importa quale velocità è inserita. Nelle marce alte c'è molta coppia disponibile dal seminterrato, e nelle marce basse si alza… comunque. Potrebbe far piangere molte moto sportive, perché la potenza massima è la stessa in tutte le modalità, ma cambia l'erogazione e i diversi ausili elettronici (mandata motore, controllo di trazione, ABS con assistenza in curva, antiimpennata, freno motore, cambio rapido, grado di slittamento consentito per la regolazione della ruota posteriore e delle sospensioni).

Ducati Streetfighter V4 2020 Prova 018
Ducati Streetfighter V4 2020 Prova 018

Stiamo andando in un'area più chiara in cui cambiare Modalità sportiva e le sensazioni sono confermate. Il Ducati Streetfighter V4 è dotato di uno dei migliori motori sul mercato in termini di prestazioni pure, pieno sotto e furioso sopra, e con una parte ciclistica che accompagna molto bene il motore.

In questo caso si tratta del Ducati Streetfighter V4 S. A differenza del semplice Streetfiter V4, la versione S equipaggia il suo telaio in alluminio di tipo monoscocca Front Frame con una parte ciclistica ancora più pregiata. Lo Streetfighter V4 S viene fornito di serie con il set di Sospensioni Öhlins NIX30 all'anteriore e TTX36 al posteriore con regolazione completa e regolazione elettronica, al posto delle sospensioni meccaniche Showa-Sachs. Inoltre, i cerchi sono forgiati e firmati da Marchesini, accendino. Con queste modifiche la differenza è di 2 kg in meno per lo Streetfighter V4 S nonostante l'aumento dell'equipaggiamento.

Ducati Streetfighter V4 2020 Prova 006
Ducati Streetfighter V4 2020 Prova 006

Il set funziona sempre efficacemente con quel punto di informazione costante e progressività tipico delle sospensioni del marchio svedese. Il l'idiota è sempre difficile per ottenere l'efficacia di un set che mantiene un ottimo grado di stabilità e agilità, senza oscillazioni in curva e contenendo bene i trasferimenti di peso sia in fase di frenata che di accelerazione.

Le regolazioni apportate da queste sospensioni a seconda della modalità possono cambiare notevolmente il carattere. Non è che sia una moto particolarmente comoda, ma possiamo guidare con dignità su strade convenzionali o autostrade. Insistiamo anche sul fatto che la sella sia più comoda del solito, ma sì, le pedane sono alte (un po' meno che nella Panigale) e il manubrio è molto basso. È una posizione molto aggressiva con qualche concessione per l'uso stradale.

Ducati Streetfighter V4 2020 Prova 046
Ducati Streetfighter V4 2020 Prova 046

Ma la nostra prova non è finita qui perché una moto come questa, con un approccio così radicale a cui le strade sono troppo piccole, abbiamo dovuto provarla in circuito, quindi siamo andati a girare con lei al Jarama Circuit.

Per strada abbiamo scoperto che la protezione aerodinamica non è il suo punto di forza; nessuna sorpresa per una bici nuda e petto e casco prendono tutto il flagello dell'aria. Per il resto, il le gambe sono ben integrate con l'insieme. Le ginocchia si inseriscono sotto il serbatoio e sono coperte d'aria grazie alla larghezza del radiatore e dei suoi coperchi laterali.

Ducati Streetfighter V4 2020 Prova 009
Ducati Streetfighter V4 2020 Prova 009

L'assenza di una carenatura permette al motore di evacuare meglio il calore e non lo indirizza verso le nostre gambe come avviene nelle auto sportive; Da fermi si vede una moto bollente e quando mettiamo i piedi per terra notiamo il respiro dello scarico verso le caviglie. D'altra parte, giorno per giorno, le vibrazioni sono contenute, più piccolo rispetto ai vecchi motori V2 del marchio ma più evidente che in altre moto a quattro cilindri.

Non ne abbiamo ancora parlato ma davanti al manubrio troviamo un'interfaccia familiare. Il cruscotto di Streetfighter V4 è un schermo TFT a colori, compatto e con un'ottima visibilità, anche se in questo caso con menu leggermente diversi da quelli che abbiamo visto in altri modelli dell'ultimo lotto del marchio come la Ducati Multistrada 1260 S, in cui ci sono così tante opzioni che diventa persino un po' travolgente.

Ducati Streetfighter V4 2020 Prova 011
Ducati Streetfighter V4 2020 Prova 011

Per l'occasione la navigazione avviene esclusivamente dai comandi a sinistra ed è stata semplificata. Ci sono tre modalità di guida (Strada, Sport e Gara) che vengono selezionati dal pulsante destro.

Quindi, al volo, ogni impostazione elettronica può essere regolata dal tasto destro senza dover entrare di nuovo nel menu a meno che non vogliamo personalizzare ogni modalità. Qualcosa che è particolarmente apprezzato quando si guida su strade con condizioni variabili o in pista.

La Ducati va riconosciuta anche per l'ottimo lavoro svolto con gli specchietti, che sono abbastanza grandi e con una buona visibilità. Niente di vedere solo i tuoi gomiti.

In circuito si scatena la "formula di lotta"

Ducati Streetfighter V4 2020 Prova 030
Ducati Streetfighter V4 2020 Prova 030

Usciamo in pista con la modalità Sport selezionata per abituarci al latte cattivo dello Streetfighter V4 quando lo giriamo vicino alla linea rossa e nonostante il pannello di controllo e l'esperienza ci dicano che gli ausili elettronici stanno entrando in funzione.vero è che non sono percepiti come particolarmente invadenti.

Quando la ruota anteriore tende ad alleggerirsi o quando diamo più gas del necessario all'uscita di una curva, sappiamo che qualcosa frena i movimenti dell'italiano, ma il tuo motore continua a spingere forte, senza tagli bruschi. È ora di attivare la modalità Race.

Ducati Streetfighter V4 2020 Prova 050
Ducati Streetfighter V4 2020 Prova 050

Con la modalità di guida più permissiva selezionata, siamo tornati in pista e la storia cambia molto. Quando pensavamo che ci fosse una consegna da risparmiare, abbiamo scoperto che il motore V4 ha ancora di più con un calcio più diretto e fulminante. La Jarama è sicuramente troppo piccola per una moto di questo calibro e alla fine del rettilineo è facile notare come superino i 270 km/h.

A questa velocità è richiesta la domanda: Gli alettoni funzionano? Beh, sì o no, a seconda di come la guardi. L'avantreno si sente in bilico quando si corre alle alte velocità, ma non potremmo attribuirlo se è legato al lavoro aerodinamico della Ducati o è colpa di un'elettronica che funziona molto bene e in modo poco appariscente.

Ducati Streetfighter V4 2020 Prova 041
Ducati Streetfighter V4 2020 Prova 041

Se dovessi dire se funzionano o meno senza dati empirici Direi che funzionano, perché si sente più a piombo dall'avantreno rispetto ad altre motociclette simili, e senza la tendenza ad alleggerire al minimo la ruota precedente. Vero è che si tratta comunque di una naked ultra potente che può rotolare molto velocemente, e che in alcune occasioni abbiamo dovuto tagliare un po' perché il manubrio ha iniziato a oscillare nonostante l'assistenza dell'ammortizzatore di sterzo, sempre di Öhlins.

In curva è una moto che, se dotata di buone gomme, permette di entrare molto forte, L'ABS di assistenza agli angoli non è invadente e ci permette di frenare molto tardi e con grande forza. Il caratteristico kit frenante Brembo con pinze monoblocco a quattro pistoncini Stylema M4.30, dischi da 330 mm e pompa radiale ha un sacco di potere di arresto; il loro tocco è un po' secco su strada ma in pista assumono tutto il senso.

Ducati Streetfighter V4 2020 Prova 019
Ducati Streetfighter V4 2020 Prova 019

La Ducati Streetfighter V4 è una moto agile, ma non si sente nervosa. Va bene nella prima parte della linea anche se il suo problema più grande è la velocità con cui arriviamo alla curva successiva, l'inerzia che portiamo avanti e la forza che ci costringe a frenare. Non è una moto per tutti; bisogna avere le mani, una testa molto fredda e non perdere di vista i riferimenti, soprattutto su una pista tecnica come la Jarama che sembra piccola per 208 cv.

Quando si tratta di aprire il gas con entusiasmo e a seconda del grado di restrizione dell'elettronica, la moto andrà sui binari o inizierà a muoversi. Quando si muove lo fa in modo controllato, permettendo alla ruota posteriore di sbandare ma senza smettere di spingere. Ora, dobbiamo mirare bene dove vogliamo andare prima di aprire il pugno destro.

Ducati Streetfighter V4 2020 Prova 038
Ducati Streetfighter V4 2020 Prova 038

Con solo il secondo e il terzo puoi fare l'intero circuito di Jarama a un ritmo molto buono. Menzione speciale merita il cambio semiautomatico con uno squisito funzionamento sia in salita che in discesa, associato alla frizione antisaltellamento. Funziona bene in pista sotto tiro, ma anche su strada a velocità legale, giri bassi e carico sull'acceleratore ridotto. C'erano solo un paio di falsi deadlock che collegavano gli ingranaggi in pista, ma li attribuisco più a errori umani nell'inserimento degli ingranaggi.

L'elasticità del motore è esagerata ma in compenso è una moto che ti chiede di essere molto forte e di avere una buona tecnica per guidarla. È rigido, duro ed esigente con cui prende il controllo e questo è forse il suo punto più critico: è difficile trovare un difetto allo Streetfighter V4 al di là del fatto che supera le possibilità della maggior parte dei mortali.

La Ducati Streetfighter V4 S è pura passione irrazionale

Ducati Streetfighter V4 2020 Prova 016
Ducati Streetfighter V4 2020 Prova 016

Se dovessimo definire la Ducati Streetfighter V4 con una parola, potremmo classificarla come straripante. È difficile giustificare l'acquisto di una moto da 208 cv per chi la utilizzerà principalmente su strada, ma come qualsiasi altra moto, questa è un acquisto appassionato. E ancor di più se possibile.

Per contestualizzare un po', potremmo confrontare la Ducati Streetfighter V4 S con la KTM 1290 Super Duke R, due moto naked molto potenti ma con approcci differenti. La KTM ha più di 30 cv in meno ma il suo assetto è meno affinato su base volontaria, è una moto viscerale che si guadagna il soprannome di "la bestia" in base a quel punto selvaggio.

Ducati Streetfighter V4 2020 Prova 043
Ducati Streetfighter V4 2020 Prova 043

Dall'altra parte del ring lo Streetfighter V4 S è più docile grazie a un'elettronica molto elaborata che filtra il vero potenziale di una moto che senza assistenza sarebbe a dir poco inconducibile per i piloti inesperti. Benedetta piattaforma di misura inerziale a sei assi.

È la Ducati Streetfighter V4 S è una naked molto avanzata e questo lascia la metrica della razionalitàE' ben rifinita e possiede tecnologia e meccanica ereditate direttamente dal suo reparto corse. E questo mostra. Non solo nel carattere e nelle capacità dinamiche, ma anche nel prezzo.

Ducati Streetfighter V4 2020 Prova 025
Ducati Streetfighter V4 2020 Prova 025

La Ducati Streetfighter V4 parte di 22.190 euro per la versione normale e 25.790 euro per lo Streetfighter V4 S. La KTM 1290 Super Duke R parte da 19.900 euro, un'Aprilia Tuono V4 1100 fa lo stesso da 16.999 e 15.199 a seconda della versione Factory o RR, entrambe da 175 CV e la Ducati Panigale V4 vende da 26.490 euro.

Su un piano più terreno l'autonomia è ragionevole, anche se non brilla. Il serbatoio è di sei litri e l'autonomia dopo averci vissuto una settimana è rimasta dentro 5,3 litri per 100 km, compresa una giornata sul circuito. Non è male, ma è sensibile al tipo di guida.

Ducati Streetfighter V4 2020 Prova 032
Ducati Streetfighter V4 2020 Prova 032

Per prestazioni, equipaggiamento, finiture e dinamica, la Ducati Streetfighter V4 S è più vicina alle auto sportive di razza del suo marchio che a quella che dovrebbe essere la sua concorrenza. Un posizionamento complicato perché è una moto ovviamente costosa, ma che dal marchio hanno confermato che si vende molto bene per il tipo di prodotto che è, con vendite migliori rispetto alla Panigale V4.

La Ducati Streetfighter V4 S non travolge quotidianamente grazie all'elettronica e ha un punto di razionalità in più per chi stava pensando di acquistare una Paningale V4, per quanto poco irrazionale e molto passionale sia acquistarne una da 208 cv. È una moto di pure emozioni.

Ducati Streetfighter V4 2020 Prova 047
Ducati Streetfighter V4 2020 Prova 047

Ducati Streetfighter V4 S 2020 - Valutazione

7.7

Il motore 9 vibrazioni 8 Modificare 8 Stabilità 9 Agilità 8 Sospensioni anteriori 8 Sospensione posteriore 6 Freno anteriore 8 freno posteriore 6 Comfort del pilota 7 Comfort del passeggero N / A Consumo 6 Finiture 8 Estetico 9

In favore

  • Design molto aggressivo
  • Motore esorbitante
  • Elettronica efficace
  • Prestazioni dinamiche

Contro

  • Alto prezzo
  • Molto estremo per la strada
  • Postura aggressiva per chilometri
  • Consumi elevati nella guida sportiva
  • Ducati Streetfighter V4 2020 - Scheda tecnica

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