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Video: Le nuove Honda CRF250R e CRF250RX tornano in campo nel 2021 con una nuova frizione e sospensioni
2024 Autore: Nicholas Abramson | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-11 01:02
Se per qualcosa si distingue l'estate è per le sue numerose possibilità di svago e divertimento. Uno di questi, per gli amanti delle due ruote, è il motocross. Una disciplina in cui pilota e moto devono essere una cosa sola per ottenere il massimo da essa.
Ebbene, con questa voglia di ottenere il massimo da ogni situazione e per qualsiasi pilota (sia amatoriale che professionista), Honda ha deciso di rinnovare completamente il suo Honda CRF250R e CRF250RX. Modelli che hanno sfruttato le tecnologie delle loro sorelle di cilindrata superiore e da competizione per tirare fuori il meglio di sé.
Massime prestazioni in curva, maneggevolezza e tempi costanti
Honda ha lanciato un rinnovamento completo della gamma CRF 2021. Dopo il perfezionamento dei modelli 450cc con telaio e sospensioni migliorati, ora è è la volta del modello 250cc. Questi erediteranno parte della tecnologia utilizzata dalle loro sorelle ma adattata al loro spostamento.
Quindi scopriamo che la Honda CRF250R 2021 ora utilizza il forcellone e il telaio della CRF450R vincitrice del campionato multiplo di motocross. Un miglioramento che non si è concentrato solo sulla sua parte ciclistica ma ha interessato anche il suo propellente con cui è stato anche realizzato ridurre il peso totale del set di 3 chili.
Miglioramenti meccanici si sono concentrati su aspirazione e scarico, ora include un airbox di volume maggiore, un nuovo angolo degli iniettori, una migliore fasatura delle valvole e un sistema di scarico più leggero ridisegnato. Per la trasmissione Honda ha incorporato una nuova frizione a nove dischi sviluppata per migliorare sia la resistenza che la sensazione, rendendola molto più fluida e fornendo al pilota sensazioni migliori.
Con tutti questi cambiamenti nella sua meccanica, è stato raggiunto un aumento del 10% della potenza rispetto alla generazione precedente e il 15% in più di coppia ai medi, migliorando sia la velocità massima che la spinta ai medi.
Ma se qualcosa è migliorato rispetto al modello precedente, è il suo telaio e il suo forcellone. Queste sono state "trapiantate" direttamente dalla moto di due campioni del mondo di motocross consecutivi Tim Gajser e sono state montate sulla nuova CRF250R, evidenziando sia la sua rigidità che la sua geometria ottimizzata. Soprattutto, sono supportati da una nuova sospensione regolabile Showa (49 mm nell'asse anteriore con 5 mm di escursione extra) con valvole ottimizzate per ottenere una migliore manovrabilità e rafforzare il suo passaggio attraverso le curve sia nell'asse anteriore che nell'asse posteriore. posteriore.
Esteticamente, gli ingegneri del marchio hanno utilizzato l'informatizzazione per ottenere un design più fluido che permette di migliorare il flusso d'aria che passa attraverso la moto. Grazie a ciò, si è ottenuto che le protezioni del radiatore siano realizzate in un unico pezzo e abbiano una ventilazione inferiore che le aiuta a raffreddarsi in modo più efficiente. Inoltre la sua sella è più corta, è stata alleggerita ed è più bassa di 10 mm nella parte posteriore per consentire al pilota maggiore libertà di movimento.
Se andiamo al CRF250RX, vedremo che beneficia degli stessi miglioramenti della sorella ma incorpora nella sua ECU una mappa di iniezione per migliorare le sue prestazioni in enduro. Ha anche sostituito il serbatoio della benzina da 6,3 litri in titanio con uno da 8 litri in plastica e ora ha di serie un cavalletto laterale forgiato in alluminio e coperture per le mani. Inoltre, possiamo approvare questo modello per la guida in città, ma richiede un kit separato che viene venduto separatamente.
Al momento queste sono tutte le informazioni che abbiamo su CRF250R e CRF250RX. Si prevede che il suo arrivo sul mercato avviene a settembre ma il suo prezzo non è stato ancora rivelato, quindi dovremo essere vigili.
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