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Video: Così è stato Motorama 2020: pubblico in calo del 30%, brand soddisfatti e l'ombra del coronavirus
2024 Autore: Nicholas Abramson | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-11 01:02
Lo scorso fine settimana è stato festeggiato Motorama nel Padiglione di Vetro della Casa de Campo a Madrid. Un evento precedentemente noto come MotoMadrid e che in questa edizione ha finito per indebolirsi.
Se già nelle passate edizioni avevamo avvertito che c'erano grandi assenze, questo 2020 le prospettive sono state un po' scoraggianti a causa della coronavirus rispetto al pubblico, ma anche ad altri fattori intrinseci all'evento stesso. Ora, i marchi sono usciti soddisfatti perché hanno raggiunto i loro obiettivi.
Motorama 2020: tante offerte e grandi assenze
L'ambientazione scelta per questa edizione è stata la stessa delle precedenti, con protagonista il Padiglione Casa de Campo Glass, che è stato circondato da diverse attività complementari (percorsi, dimostrazioni, acrobazie, food truck…). Buona atmosfera e moltitudine di espositori.
Nonostante la distribuzione interna sia stata la stessa degli altri anni, il panorama ha avuto alcune sfumature. Il piano inferiore era riservato agli espositori, ai customizzatori e ai partecipanti al Madrid Bike Show, ma con tanti spazi liberi, tante lacune non colmate. Al piano intermedio come negli anni precedenti: tanti negozi di abbigliamento, ricambi, accessori e con a atmosfera poco accogliente (poca illuminazione e ogni stand con musica, alcuni troppo vivaci).
Il piano superiore ha ospitato ancora una volta il corso principale dove appassionati e curiosi potevano vedere la grande affermazione: le moto, molte in vendita. Come una buona fiera, la presenza di tutti gli stand di ogni produttore, rivenditore o distributore aveva il chiaro scopo di vendere, quindi hanno stretto di nuovo la cinghia per vendere più motociclette possibili.
La distribuzione è stata molto simile a quella degli anni precedenti, con molti marchi che hanno ripetuto la loro posizione. A destra il piano nobile era dominato da Ducati in zona centrale con uno stand suggestivo ma non come gli altri anni, Yamaha e Triumph. Lo sforzo degli inglesi si distingue con la mostra forse più vistosa. Tanto stile, tante moto e una buona illuminazione da Hinckley, oltre a una superficie tra le più estese paragonabile a quella di Yamaha.
Gli americani mettono anche tutta la carne sulla griglia. Harley Davidson monopolizzava la parete nord del padiglione con 20 moto, divani e l'Harley-Davidson LiveWire elettrica come una grande affermazione, mentre indiano Ha occupato più superficie che mai con un battaglione di 30 motociclette sulla scena.
Ma non tutto era luci, potevamo anche vedere delle ombre. Abbiamo visto di nuovo alla grande assenze come quelle di KTM o Suzuki. Altri marchi come Kymco hanno avuto una rappresentazione quasi testimoniale e piuttosto scialba per essere uno dei marchi motociclistici che ha venduto di più nel nostro Paese con solo cinque unità senza illuminazione al centro del padiglione. Erano presenti altri marchi come Honda o Kawasaki, ma facenti parte della rappresentanza di concessionari come rispettivamente Bikes & Bikes o Speed Bike.
Abbiamo anche visto molte bici di origine asiatica come SWM, Zontes, Brixton, Benelli, Keeway, NIU, SYM, Voge, Daelim, Hanway … In molti casi non c'è quasi nessuno spazio tra una moto e l'altra. Anche le moto elettriche hanno avuto il loro spazio con, tra gli altri, un piccolo stand Sur-Ron che ha attirato molta attenzione.
In generale, si trattava di un'edizione già condizionata in anticipo. Le mostre di moto d'epoca, produttori di rimorchi, compagnie assicurative o anche un grande negozio di abbigliamento in uno degli angoli occupavano gli spazi vuoti più che notevoli che erano rimasti vuoti per marchi. Un aspetto generale un po' meno brillante rispetto alle precedenti edizioni.
Una stanza all'ombra del coronavirus
Nonostante un venerdì praticamente squallido con pochi visitatori e un sabato atipico dove si è potuto assistere comodamente e senza fretta (non come nelle precedenti edizioni), domenica il Padiglione del Cristallo ha finito per riempirsi. Interrogando i brand sull'evoluzione dei loro obiettivi ci hanno confessato di essersi spostati sui livelli del 2019, ma hanno notato un palpabile calo del pubblico.
Questo ha un lato positivo e uno negativo: il bello è che chi è andato in Motorama per lavoro e chi si è interessato all'acquisto ha potuto svolgere meglio il proprio lavoro (sia servendo potenziali clienti sia potendo vedere le moto con maggiore tranquillità di mente), senza la saturazione di persone di altri anni. Qualcosa che è stato possibile grazie al fatto che chi è andato era perché era davvero interessato, senza quel pubblico tangenziale di, ad esempio, famiglie con bambini che è venuto a MotoMadrid per trascorrere la giornata.
Tuttavia, per l'organizzatore è stata una debacle. È stato stimato un calo delle vendite dei biglietti; un calo che nella peggiore delle ipotesi era stimato intorno al 20%, ma il coronavirus ha fatto il suo dovere. C'è un paradosso che dall'esterno nessuno ammette di temere il coronavirus (o almeno non a livello sanitario), ma alcune aziende hanno esortato i propri dipendenti a non recarsi a eventi come questo Motorama.
Dopo aver contagiato il Salone di Ginevra e prima del Mobile World Congress, il COVID-19 ha continuato a diffondersi. Al momento in Spagna non sono state ufficialmente dispiegate misure di contenimento, ma l'ombra di questo virus si stava diffondendo Motorama. Questo è riconosciuto dall'organizzatore stesso catalogando la situazione come uno "scenario sanitario eccezionale".
Ed è che le cifre sono conclusive: 28.000 persone Sono stati conteggiati nel Motorama 2020 mentre nel MotoMadrid 2019 l'afflusso di pubblico è stato determinato in 40.000 persone, il che rappresenta un calo più che notevole di visitatori; in particolare il 30% in meno rispetto all'anno precedente.
La diminuzione del pubblico potrebbe essere stata attribuita al coincidenza quest'anno di Motorama con Vive la Moto in pochi giorni, ma due anni fa, quando le due stanze coincidevano, questo calo non si faceva sentire. Inoltre, nel 2018 il dato era molto simile a quello del 2019 con altri 40.000 partecipanti.
Ora bisognerà vedere se chi ha prenotato per Vive la Moto all'IFEMA non rimarrà a mani vuote. Questa settimana si concluderanno i preparativi per l'altro grande evento dell'anno a Madrid e le aspettative non sono molto promettenti. L'ombra del coronavirus è lunga e, se continua così, si potrebbe decidere di non festeggiare Vive la Moto quest'anno.
L'auto per questo test è stata prestata da Mercedes-Benz. Il servizio fotografico è stato fornito da Megaserfoto. Per maggiori informazioni consulta la nostra guida sui rapporti con le aziende.
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