Sommario:
- Yamaha MT-03: il secondo passo nella famiglia MT
- Perfezionando la ricetta
- Equilibrio al buio
- Yamaha MT-03 2020 - Valutazione
- Yamaha MT-03 2020 - Scheda tecnica
Video: Abbiamo testato la Yamaha MT-03: estetica manga e 42 CV per una delle migliori naked sulla patente A2
2024 Autore: Nicholas Abramson | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-11 01:02
Il segmento delle moto per la patente A2 è in pieno fermento. I marchi si prendono sempre più cura dei modelli che per molti saranno la loro prima vera moto e la Yamaha MT-03 È il chiaro esempio di un marchio che si prende cura dei propri clienti.
Con un'estetica più aggressiva che mai, una carrozzeria dall'aspetto stagionato e miglioramenti nella parte ciclistica, la MT-03 vuole essere un gancio per una nuova generazione di piloti che si unirà alla Yamaha e convincerli a rimanere fedeli alla famiglia MT. il futuro.
Yamaha MT-03: il secondo passo nella famiglia MT
La Yamaha MT-07 è un vero bestseller, seguita da altri membri della famiglia Masters of Torque. Il lato oscuro del Giappone (come ad Iwata chiamano MT) è vasto e, oltre alla Yamaha MT-125 di cui abbiamo parlato fa niente, ci siamo messi anche dietro al manubrio della Yamaha MT-03.
Da lontano sembrano bici simili, ma hanno molte differenze. Esteticamente, lo stesso linguaggio di design viene utilizzato con linee più compatte, a carrozzeria ridisegnata più organica con prese d'aria esagerate sui lati del serbatoio e soprattutto il nuovo frontale con tripla ottica LED che ricorda maniche come Evangelion.
È quasi esattamente la stessa maschera che viene utilizzata nell'MT-125, ma con una migliore integrazione con il pannello di controllo e con alcuni indicatori che in questo caso sono full LED. A proposito, il cruscotto è un Display LCD digitale al 100% con tutte le informazioni possibili: velocità, giri, livello carburante, marcia inserita, ore…
Nuove anche le manopole di comando, così come gli specchietti. Per il 2020 la MT-03 ha fatto di più che lavarsi la faccia nonostante internamente abbia mantenuto molte delle sue caratteristiche, quindi non possiamo fare a meno di volerci saltare sopra.
Perfezionando la ricetta
Siamo saliti al suo posto e ci sono notevoli differenze rispetto alla MT-125. In questo MT-03 la postura è più rilassata, il sedile si trova 30 mm più basso (780 mm) e le pedane sono molto più avanti. L'ergonomia che ne deriva è più rilassata, meno ribaltata sull'avantreno ma sentendosi più integrata nella moto.
Il serbatoio è un po' più grande di prima ma mantiene la stessa capacità e può contenere un totale di 14 litri di benzina All'interno, tanto da promettere un'autonomia che supera i 250 km di lunghezza grazie a quanto scarno si preannuncia il suo motore, che approva un consumo di 3,81 litri per 100 km.
I controlli sono precisi, fluidi e familiari per noi, quindi non perdiamo troppo tempo a vedere di cosa è capace questo nudo per la scheda A2, andiamo avanti. Accendiamo il motore e il sound è roco e piacevole allo stesso tempo, di carattere ma dolce.
Durante i primi metri siamo coinvolti in un cucito e canta. Il sedile in posizione bassa e la ristrettezza del set ci facilita raggiungere il suolo con un buon appoggio su entrambi i piedi e il manubrio più largo di 39 mm e più vicino al pilota di 19 mm consente un perfetto controllo della direzione. È un set perfetto per chi si avvicina al mondo delle moto medie con la patente A2.
Ma no, la Yamaha MT-03 non è solo una moto urbana per principianti, qualcosa che ci ha mostrato rapidamente quando cercavamo un terreno sgombro. Dopo aver girato il pugno destro, il bicilindrico ci regala un'erogazione progressiva ma con sorprese: gli piace allungare ed è comodo vicino alla linea rossa.
L'elica è un due cilindri in parallelo identica a quella della YZF-R3 con 321 centimetri cubi e l'albero motore si è bloccato a 180 gradi per dargli un ordine di accensione irregolare, proprio come le sue sorelle maggiori. Quel personaggio della famiglia delinquente MT è presente anche in questo MT-03.
Le cifre sul ruolo di 42 cv potenza massima a 10.750 giri/min e 29, Nm di coppia a 9.000 giri si traducono in un comportamento energico che risalta man mano che il tachimetro sale di giri e il suono che emana dallo scarico si fa più profondo.
Il parto è perfetto per l'apprendimento perché unisce l'energia necessaria per divertirsi come bambini tra le curve senza la preoccupazione di arrivare troppo velocemente alla curva successiva. Anche se sì, puoi arrivarci molto velocemente se approfittiamo del gioco con a cambiamento ben sfalsato e un tocco corretto.
Ed è che il cambiamento potrebbe brillare di più se non fosse per i dettagli che questo motore manca frizione assistita con antirimbalzo. Le reazioni del cambio sono alquanto ruvide, con un comportamento troppo secco sulla ruota posteriore soprattutto in scalata.
Nella Yamaha MT-03 ci ritroviamo con la ricetta di un'auto sportiva nuda. La Yamaha YZF-R3 si è spogliata per far posto a una naked dal taglio sportivo. Il telaio è lo stesso telaio tubolare in acciaio diamantato al quale sono ancorate una coppia di sospensioni KYB: in questo caso un forcella rovesciata anteriore da 37 mm diametro (prima convenzionale) e monoammortizzatore sul retro.
Il suo comportamento è ben realizzato, con un deficiente che in città sta comodo, digerisce i dossi e gli urti, ma mostra alcuni trasferimenti di pesi quando stringiamo il ritmo sulla strada. Il set riesce ad essere equilibrato e accompagna il carattere del motore senza flanella una volta in curva.
Forse a causa del triangolo ergonomico, abbastanza rilassato e con poco peso sull'avantreno, ci mancano un po' più di tocco e informazioni rispetto a quello che succede alla ruota anteriore quando si rotola a un ritmo intenso su strade tortuose. La controparte di questa configurazione è una comoda naked, più comoda della sorella minore e alla quale manca solo un po' più di imbottitura nella seduta per avere un comfort in più.
L'impianto frenante in questo caso ha un materiale corretto ma non si mette in mostra. Il front-end è composto da a Disco da 298 mm morso da una pinza freno convenzionale (assiale, non radiale). Sotto un uso intenso abbiamo finito per notare un po' di sbiadimento, dovendo appoggiarci un po' più del normale sul freno posteriore all'ingresso delle curve.
Equilibrio al buio
La Yamaha MT-03 è già in concessionaria disponibile in tre diverse finiture: Icon Blue, Midnight Black e la Ice Fluo delle foto di questo test. Il suo prezzo è 5.499 euro, un po' più caro della versione uscente (200 euro).
Con questo prezzo di Iwata entrano nella battaglia per le moto sportive nude contro altri pesi massimi del segmento come la KTM 390 Duke (5.559 euro), BMW G 310 R (5.450 euro), Kawasaki Z400 (5.899 euro) o la Honda CB300R Neo Sports Café (5.075 euro).
In generale, la Yamaha MT-03 è una moto aggressiva, ma il suo aspetto minaccioso nasconde un comportamento più versatile che radicale. Accessibile e con un contegno nobile, La MT-03 è una delle migliori moto per rilasciare la patente A2 senza dover cercare una moto limitata.
La gente di Iwata chiama la famiglia MT "il lato oscuro del Giappone", ma questa MT-03 brilla da sola come un interessante equilibrio in un segmento sempre più affollato.
Yamaha MT-03 2020 - Valutazione
7.0
Il motore 7 vibrazioni 6 Modificare 7 Stabilità 7 Agilità 8 Sospensioni anteriori 7 Sospensione posteriore 7 Freno anteriore 7 freno posteriore 6 Comfort del pilota 7 Comfort del passeggero N / A Consumo N / A Finiture 8 Estetico 8
In favore
- Motore a solvente
- Estetica manga
- Posizione comoda
- Parte del ciclo multiuso
Contro
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