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Video: Il Fervepatín è il padre dello scooter elettrico, è spagnolo ed è stato inventato più di 50 anni fa
2024 Autore: Nicholas Abramson | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-11 01:02
Con tutta la rivoluzione che l'arrivo massiccio di scooter elettrici di varie marche e tipologie ha significato negli ultimi mesi, è difficile credere che gli inizi di questo VMP o Veicolo per la mobilità personale, come si chiama ora, torna indietro di tanti anni.
Ma la realtà è che c'erano persone che pensavano a sistemi simili per percorrere distanze relativamente brevi, come quelle che una persona può fare per andare e tornare dal proprio posto di lavoro. Uno di loro era Joan Ferret, un vicino di El Vendrell capace di commercializzare il suo fervepatin di propulsione elettrica in un massimo di 34 paesi. Dopo aver parlato con lui, vi raccontiamo cosa lo ha portato a farcela e come sono stati quegli anni.
Il Fervepatín di Joan Ferret raggiungeva gli 8 km/he aveva un'autonomia fino a otto ore
La febbre degli scooter elettrici è relativamente recente, con un periodo del 2019 in cui le vendite è cresciuto dell'1,021%Grazie a prezzi di mercato rimasti stabili intorno ai 300 euro per unità, che hanno fatto sì che parte delle persone che in precedenza li affittassero ad aziende emergenti nelle principali città, hanno optato per possederne uno.
Pochi sanno che 52 anni fa uno spagnolo ha inventato qualcosa di così simile ai monopattini elettrici che usiamo oggi. Parliamo di Joan Ferret, figlio di Bienvenido, a quel tempo responsabile della gestione della FERVE, azienda fondata nel 1940 dal padre e dedita in gran parte alla produzione di caricabatterie.
Tra tutte le sue creazioni, una di queste era uno scooter con un sistema di propulsione elettrica che ha perfezionato nel tempo. Ferret racconta che l'idea gli è venuta “quando ha visto che in alcuni aeroporti si usavano mezzi a batteria per il trasporto di bagagli o persone. Così ho pensato di sviluppare un veicolo più pratico e modesto ma con la stessa tecnologia e che potremmo commercializzare”.
Fu così che iniziò a lavorare su un modello che potesse essere messo in vendita per grandi fabbriche o magazzini dove i lavoratori potrebbero muoversi più velocemente e stancarsi di meno, con la conseguente efficacia o almeno così dettava la sua pubblicità.
"A volte lo usavo per viaggiare da casa mia alla fabbrica, ma il Fervepatín era destinato ai lavoratori delle grandi strutture" - Joan Ferret
Da quel momento, ricorda che sono passati appena sei mesi da quando ha creato il primo bozzetto fino alla sua messa in vendita. Per Furetto, la cosa più complicata è stata progettare il corpo e trovare i fornitori per le diverse parti, tutte acquistate a livello nazionale, tranne le gomme, che dovevano essere importate.
Avrebbe testato i prototipi di notte sulla Rambla del Vendrell per non attirare troppo l'attenzione dei vicini, ma Joan aveva già esperienza nella costruzione di veicoli elettrici.
Ed è che un anno prima aveva creato il fervelettrico, la prima vettura con sistema di propulsione a 'emissioni zero' immatricolata in Spagna, che fu esposta come prototipo durante il II Salone di Barcellona nel 1967.
Da tutto il lavoro che faceva sarebbe uscito il suo Fervepatín, uno scooter 'pulito' con un'unità elettrica in grado di accelerare fino a 8 chilometri all'ora e alimentato da una batteria da 12 V che permetteva di utilizzare una carica completa compresa tra le sette e le otto ore.
Joan Ferret: "Forse non sapevamo come rivolgerci al tuo potenziale cliente, o meglio penso che il momento per questo tipo di veicolo semplicemente non fosse ancora arrivato".
Questo VMP incorporava una ruota sull'asse anteriore e due sul retro, essendo in grado di spostare pesi fino a 150 kg e segnando solo 82 kg sulla bilancia (occhiolino, occhiolino). Tra i componenti che lo hanno completato abbiamo trovato un carrozzeria in vetroresina, un telaio rigido in tubo d'acciaio, un clacson, un faro e un caricabatterie che era indicato come 'accessorio speciale' e che consentiva carichi fino a 10 A di intensità.
Lo scooter di Ferret è stato realizzato su ordinazione e il suo creatore ha viaggiato per eventi nazionali e internazionali, in cui ha convinto uomini d'affari di 34 paesi diversi a incorporarlo come Strumento di lavoro nelle loro fabbriche. Ma la realtà è che realizzarono un totale di 50 unità e nel 1970 decisero di abbandonare il progetto.
Il fatto di acquistare pezzi in piccole quantità era anche un handicap per quanto riguarda il prezzo, dal momento che vendevano due modelli (uno dei quali con sedile) e il costo si aggirava intorno 119,125 pesetas, che ora sarebbe 716 euro. Una fortuna per l'epoca, soprattutto senza tener conto dell'inflazione, che porterebbe oggi il suo prezzo a circa 20.000 euro.
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