Sommario:
- Una Supersport con DNA da Superbike
- Benvenuti nella generazione R
- Scheda tecnica - Yamaha YZF-R6 2017
Video: Yamaha YZF-R6 2017: un mito che si evolve e pensa solo a vincere
2024 Autore: Nicholas Abramson | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-11 01:02
Sono anni che mendica e scalda l'atmosfera con diversi teaser, ma finalmente oggi, 13 ottobre, Yamaha ha svelato il nuovo Yamaha YZF-R6 2017. Una Supersport che sarà disponibile presso le concessionarie del brand giapponese da aprile per la gioia di tutti gli appassionati di moto sportive.
Raccogliendo la testimonianza di un mito come la YZF-R6, il modello 2017 eredita tutta l'esperienza agonistica del marchio con tre Campionati Mondiali Supersport e 160.000 unità vendute a livello globale. La nuova R6 arriva carica di doti sportive, tanta tecnologia e un'estetica come non l'avete mai vista nella saga.
Una Supersport con DNA da Superbike
Mantenendo telaio e motore, la nuova Yamaha YZF-R6 non è una rivoluzione, ma una riuscita evoluzione del concept
C'era da aspettarsi che lo sviluppo della magnifica Yamaha YZF-R1 sarebbe stato utilizzato per altri modelli, e quella che ha avuto più voti è stata la sorella minore di 600 centimetri cubi. Quindi, la nuova Yamaha YZF-R6 è una versione geneticamente molto simili alla moto che sta disputando il Mondiale Superbike con Sylvain Guintoli e Alex Lowes ai comandi.
Esteticamente, infatti, troviamo caratteristiche molto familiari, seguendo il trend della R1 che racchiudono un comportamento aerodinamico eccezionale, 8% migliore di prima. I piccoli fari situati sotto il muso della carenatura, la presa d'aria centrale in stile MotoGP YZR-M1 affiancata da luci a LED (curve in questo caso, linee rette sulla R1), una figura piena di linee rette e una coda con un gli interni sono i tratti distintivi della nuova Iwata Supersport.
Le modifiche estetiche sono accompagnate da un battaglione di novità in termini di parte ciclistica e gestione del motore. Da buona concorrente nel mercato delle auto sportive 600cc del 21° secolo, è pronta a scalzare Kawasaki come regina della categoria con ottime maniere in termini di elettronica e componentistica.
Riferendosi a elettronicaLa R6 2017 prende in prestito componenti dalla Superbike come l'acceleratore elettronico YCC-T, l'aspirazione YCC-I, il controllo di trazione TCS (disattivabile) a sei livelli e il cambio rapido QSS per collegare le sei marce del cambio.
Passando alla parte ciclistica, troviamo un nuovo assale anteriore che dota di a Forcella rovesciata KYB da 43 mm di diametro multiregolabile che contiene un perno ruota anteriore più largo, 25 mm. Al carro posteriore un monoammortizzatore progressivo della stessa marca con tutte le possibili regolazioni. L'impianto frenante utilizza una doppia punta a disco da 320 mm con pinze monoblocco a quattro pistoncini ad attacco radiale. Tutto molto R1.
Benvenuti nella generazione R
Con una base molto competitiva anche oggi con quasi 10 anni, Yamaha ha migliorato solo ciò che è veramente necessario
I giapponesi hanno lavorato molto affinché la nuova generazione della YZF-R6 segnasse un nuovo traguardo con un peso molto contenuto (190 kg con tutti i pieni), e per questo sono ricorsi a pezzi speciali come un telaietto posteriore in magnesio. Inoltre, essendo 20 mm più stretto nella sua zona frontale, facilita il movimento del pilota quando è necessario spostarsi sulla moto ed essere meglio integrato nella moto.
Il serbatoio è stato completamente ridisegnato per essere realizzato in alluminio leggero mediante l'applicazione di saldatura a freddo e robotizzata, mantenendo così la peso 1.2kg sotto il sopra (in acciaio) e contribuiscono a una migliore aerodinamica grazie a nuove forme in cui il pilota può nascondere le gambe.
Per interagire con la nuova Yamaha YZF-R6, gli ingegneri di Iwata hanno implementato un cruscotto che, contrariamente alla tendenza delle moto ad alta tecnologia, combina un contagiri con orologio analogico con display digitale Attraverso cui controllare le informazioni in tempo reale e la configurazione del controllo di trazione e dell'ABS.
Il motore a quattro cilindri È ancora quel demone desideroso di saltare in zona rossa, ma questa volta è conforme alla normativa Euro 4. I 599 centimetri cubi sono spremuti al massimo con 13,1:1 di compressione per potenza che Yamaha deve ancora rendere pubblico.
Nel caso in cui si trattasse dello stesso motore, senza modifiche di rilievo rispetto alla versione precedente e sapendo che rispetterà le nuove limitazioni del 2017, potremmo aspettare fino a una riduzione della potenza massima, ma dobbiamo ancora aspettare per finalizzare questo punto.
Almeno lo scarico stesso è ricondotto all'ultima versione, così come i coperchi del motore e, sicuramente, il telaio. Dove vediamo un cambiamento ad occhio nudo è nel forcellone in alluminio massiccio, ora più rinforzato rispetto alla generazione precedente.
Scheda tecnica - Yamaha YZF-R6 2017
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