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Honda America risponde alle tue domande sulla Honda CBR1000RR Fireblade 2017
Honda America risponde alle tue domande sulla Honda CBR1000RR Fireblade 2017

Video: Honda America risponde alle tue domande sulla Honda CBR1000RR Fireblade 2017

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Anonim

Quello nuovo Honda CBR1000RR Fireblade Il 2017 è una moto che racchiude tante novità pur avendo la stessa piattaforma che abbiamo visto nei modelli precedenti. Non è più lo stesso, è un grande passo per Honda, un'evoluzione ragionevole, poiché mantiene il produttore giapponese in un posto significativo nel segmento delle auto sportive più competitivo che mai.

Questo mix tra vecchio e nuovo ha indubbiamente incuriosito il settore ed è stato un vivaio per gli amanti dello sport. È per questo Honda America vuole mettere i punti sulle i e chiarire alcuni dubbi che il nuovo modello dell'azienda con l'ala d'oro ha generato.

Perché un serbatoio in titanio?

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Uno degli aspetti tecnici più interessanti della Honda CBR1000RR 2017 è la sua serbatoio carburante in titanio, la prima moto di serie ad utilizzare questo materiale. Naturalmente, la risposta alla domanda è in base al peso. Tuttavia, se diamo una rapida occhiata alla tavola periodica, vedrai che l'alluminio è più leggero del titanio. Allora perché diamine usare un metallo più pesante?

Dal punto di vista di Honda, il serbatoio in titanio non solo consente una riduzione del peso, ma tiene duro anche di fronte alla priorità dell'azienda, che non è altro che la sicurezza.

L'alluminio è più leggero del titanio, ma il problema è che riduce lo spessore e la resistenza della parete. Un serbatoio del carburante in alluminio non è resistente come un serbatoio in titanio, quando gli spessori delle pareti sono gli stessi. Allo stesso modo, per ottenere l'equilibrio tra i due materiali, lo spessore della parete di un serbatoio in alluminio dovrebbe essere così spesso da risultare più pesante di uno in titanio.

E i kit da corsa?

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A questo proposito, le emissioni degli Stati Uniti sono più severe, quindi voi europei potete rallegrarvi. Honda America sta facendo grandi sforzi per essere un buon operatore con l'Agenzia per la protezione dell'ambiente (EPA). L'abbiamo visto con il Honda RC213V-S sono venuti negli Stati Uniti senza il loro kit da gara, e quindi con un limite di potenza di 100 CV molto deludente.

Le cose non vanno così male con la Honda CBR1000RR 2017 SP2, anche se ai fan nordamericani probabilmente non piacerà leggere queste righe

Nel mercato statunitense, Honda America importa il Honda CBR1000RR SP2 in quantità limitate, e la maggior parte di questi finiscono nelle mani dei piloti quando hanno la precedenza. I kit da corsa per la CBR1000RR saranno ancora più esclusivi e disponibili solo per i piloti professionisti con licenza.

Honda America sta ancora lavorando su tutto questo, ma l'impressione generale è che i piloti di MotoAmerica, storico club di alto livello, saranno gli unici a poter ordinare le divise da corsa da HRC per la CBR1000RR SP2.

Perché non un modello completamente nuovo?

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Forse la domanda più importante per Honda riguardo alla nuova CBR1000RR. Semplicemente perché è la decisione che il costruttore giapponese ha preso di far evolvere la sua Superbike, invece di portare sul mercato un design totalmente nuovo.

Si possono dire tante cose al riguardo, ma possiamo dire che il discorso di Honda è abbastanza semplice: l'attuale CBR1000RR è già uno dei migliori modelli Superbike di produzione, e l'approccio di Honda a questo segmento è meglio definito dal motto "Controllo totale".

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Quando pensi a quanti proprietari ottengono davvero il massimo da una Superbike da 200 CV, allora puoi dire che Honda ha ragione.

Pertanto, per l'evoluzione successiva è stato aggiungere maggiore controllo con un'elettronica più sofisticata. L'aumento di 10 CV per aiutare a mantenere la linea prima dei suoi concorrenti è stato un vantaggio nella CRB1000RR, poiché l'obiettivo della Honda non è quello di avere la moto da strada più potente sul mercato.

Invece Honda vuole offrire agli utenti una Superbike molto più controllabile, fruibile e, soprattutto, sicura, e in questo senso Honda ha deciso di lavorare sulla ciclistica per migliorare questo aspetto.

Tutta l'elettronica della nuova Honda CBR1000RR sembra essere alla pari con quanto stiamo vedendo attualmente nel segmento Superbike e, con un telaio molto più leggero, il modello SP dovrebbe essere una macchina più audace su un circuito.

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