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Video: Come funziona lo sterzo Bimota Tesi?
2024 Autore: Nicholas Abramson | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-11 01:13
Qualche giorno fa, in occasione dell'articolo sul Bimota Tesi 3D RaceCafe, nei commenti alcuni di voi hanno chiesto come funziona lo schema della sospensione anteriore senza forcella convenzionale. E poiché è troppo interessante da spiegare in un commento, gli daremo un po' di corpo con questo articolo.
Successivamente, oltre a spiegare il funzionamento del sistema di sospensione anteriore alternativo Sterzo centrale del mozzo, analizzeremo i pro e i contro. Perché ha entrambe le cose, se fossero tutte cose buone, non sarei l'unico a guidarla. Anche se… a dire il vero, non è nemmeno l'unica.
E questo da dove viene?
L'origine di questo particolare schema di sospensione anteriore ha la sua origine nella competizione. Alla ricerca di soluzioni alternative che migliorassero le prestazioni in situazioni critiche e facilitassero il cambio gomme, gli ingegneri Elf hanno sviluppato un prototipo Grand Prix che utilizzava il forcellone monobraccio su entrambe le sospensioni. Negli anni '80 e '90 Elf, con la collaborazione di Ron Haslam e Honda, ha sviluppato diversi prototipi da corsa.
Da allora abbiamo avuto a intermittenza nella storia delle moto di serie alcune eccezioni alla regola generale delle forcelle convenzionali. Forse il più popolare è Yamaha gt 1000, un modello di cui è ancora possibile vedere unità per strada.
Senza dubbio, il modello più identificabile con questa peculiare soluzione è la saga iniziata Bimota con la Tesi 1D (su queste linee), la materializzazione di due brand engineer alla ricerca di un punto di esclusività e raffinatezza. Quella prima versione utilizzava un forcellone anteriore convenzionale e le aste dello sterzo andavano su entrambi i lati. Da allora il modello è stato adattato per migliorare.
Oggi siamo arrivati alla raffinatezza del Tesi 3D e del particolare Vyrus che hanno molte somiglianze con l'attuale Bimota.
Come funziona?
Beh, la cosa divertente è che è più facile di quanto sembri all'inizio, perché il Sterzo centrale del mozzo È costituito da un mozzo anteriore "fisso" che è ancorato alla parte anteriore del forcellone anteriore e all'interno del quale è incluso lo sterzo.
In questo modo, per spiegarlo in modo semplificato, il corpo del mozzo si occupa di gestire la sospensione, mentre la parte interna è quella dedicata alla regia Attraverso alcuni rinvii che comunicano il mozzo "direzionale" con il manubrio. Come puoi vedere nel video che dirige questa sezione.
E poi vediamo la vista esplosa animata in un rendering 3D di come funziona il sistema di sterzo Hub Center che utilizza anche la Bimota Tesi 3D. In questo caso c'è una particolarità e cioè che si tratta di un forcellone monobraccio, ma il principio è lo stesso.
Professionisti
Entrando in farina, questo peculiare sistema basa il suo funzionamento su un principio fondamentale: separare lo sterzo dalla sospensione e le forze frenanti. Perché? bene per migliorare le prestazioni di ciascun sistema separatamente. La condivisione di sterzo e sospensioni come negli schemi convenzionali li fa interferire l'uno con l'altro. Sai già cosa succede quando colpisci una buca con la moto coricata, che ti porta fuori curva o che ti impedisce di frenare correttamente, o cosa succede quando freniamo a metà curva.
Com'è normale, rischiare con un sistema di queste caratteristiche è perché deve portare qualche beneficio rispetto alle forcelle convenzionali. Per cominciare, abbiamo la suddetta separazione delle funzioni, questo significa che le buche interessano esclusivamente la sospensione, non l'indirizzo.
Un altro grande vantaggio è che elimina l'abbassamento durante le fasi di frenata, mantenendo la geometria e facendo una direzione più neutra rotolando al limite. Anche la rigidità del set è migliorata e molto più tardi è consentita una frenata più intensa.
Parlando di pesi e inerzia, con questa disposizione possiamo abbassare il baricentro della moto lasciando i bracci sospensione in posizione orizzontale e a poca distanza da terra, ma possiamo anche posizionare le pinze freno sotto.
Contro
Uno dei punti deboli del sistema, come dimostrato nella prima Bimota Tesi 1D, è raggio di sterzata. Tieni presente che con un forcellone per lato, devi trovare un compromesso tra compattezza e maneggevolezza. Se mettiamo un forcellone i cui lati sono molto aperti per consentire lo spazio di sterzata per lo sterzo, avremo una parte anteriore molto ampia e sfideremo la stabilità, mentre se realizziamo un nuovo forcellone avremo un raggio di sterzata limitato.
Curiosamente, la Bimota Tesi 1D aveva un Angolo di sterzata utile di 17 gradi. Avresti bisogno di una strada larga quanto una pista di atterraggio per svoltare. L'attuale Tesi 3D ha notevolmente migliorato queste cifre e ora può girare da fermo o a bassa velocità come un'auto sportiva convenzionale.
Un altro svantaggio del sistema è che essendo un sistema così intricato, senza collegamento diretto tra manubrio e ruota anterioreNon può essere portato da un meccanico qualsiasi, anche se ovviamente chi acquista una moto da queste moto esclusive avrà comunque un meccanico a tempo pieno assunto nel proprio garage.
Esplicando questo problema, con l'unione tra i comandi e lo sterzo realizzata tramite rinvii, camme, perni di biella e pulsanti, qualsiasi gioco nelle connessioni può produrre imprecisioni di direzione. Tutti i materiali devono poi essere di ottima rigidità e le giunzioni estremamente precise. Inoltre, le parti mobili del sistema sono molto esposte in caso di caduta o urto.
Almeno nel caso della Tesi 3D i bracci dello sterzo sono stati semplificati in modo che scorrano solo sul lato sinistro, mentre nei modelli precedenti andavano su entrambi i lati del forcellone. Anche così, il sistema continua ad evolversi, perché come puoi vedere, quasi in ogni foto l'ammortizzatore anteriore è in una posizione diversa.
Spero di aver chiarito eventuali dubbi!
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