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Suzuki V-Strom 1000 ABS 2014, torna il noto Maxi-Trail giapponese
Suzuki V-Strom 1000 ABS 2014, torna il noto Maxi-Trail giapponese

Video: Suzuki V-Strom 1000 ABS 2014, torna il noto Maxi-Trail giapponese

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Anonim

Nel 2002 il primo Suzuki V-Strom 1000, la scommessa di Hamamatsu nel segmento dei maxi-trail. Un paio di anni dopo arriva sul mercato la sua sorellina, la Suzuki V-Strom 650, entrambe coesistevano a catalogo fino a quando nel 2008 la Suzuki V-Strom 1000 smise di essere importata nel mercato europeo per problemi di antinquinamento leggi.. Nel frattempo la Suzuki V-Strom 650 ha continuato a vendere molto bene. Tanto che nel 2011 la V-Strom ha ricevuto un'importante revisione per aggiornarla. Ad oggi, il numero di Suzuki V-Strom vendute nel mondo è di circa 187.000 unità.

Con questo dato di vendita in Suzuki non potevano rinunciare all'appetitosa torta delle vendite di un Maxi-Trail con motore da un litro, pensato per il percorso e rivolto a un'utenza ben precisa che la crisi non sembra intaccare. L'obiettivo nel design era costruire una moto per uso stradale, con una postura comoda, che permetta lunghi viaggi. Vediamo se ci sono riusciti.

Primo passo, riprogettare il motore

Suzuki V-Strom 1000 ABS 014
Suzuki V-Strom 1000 ABS 014

Anche se il confronto sembra facile, il nuovo motore di La Suzuki V-Strom 1000 ABS 2014 conserva pochissimi elementi del suo predecessore. L'architettura è un bicilindrico a V di 90° con quattro valvole DOHC per testata. Ma i 996 cc del vecchio motore ora passano a 1.037 cc, perché anche mantenendo la corsa i pistoni passano da 96 mm di diametro a 100 mm.

Nelle testate ora troviamo due candele all'iridio invece di uno. Queste due candele per cilindro hanno ciascuna una bobina alta, quindi il funzionamento del motore ai bassi regimi è molto meglio controllato. Le prestazioni sono ora di 100 CV a 8.000 giri/min e la coppia è di 103 Nm a soli 4.000 giri/min.

L'alimentatore è originale Suzuki, e ora invece di quattro fori per corpo iniezione ne ha dieci. Ciò migliora l'efficienza, raggiungendo consumo fino a 4,78 litri per 100 km e rispettare le normative Euro3. Altri dettagli migliorati sono il sistema di controllo dell'iniezione, progettato esclusivamente da Suzuki, o la gestione elettronica dell'intera moto, ora affidata a una centralina a 32 bit.

Anche il radiatore dell'olio della versione precedente è stato rimosso, risparmiando fino a 1,5 kg di peso finale in quella fase. La frizione ora utilizza un sistema a slittamento controllato per rendere più confortevole la scalata. Nel cambio, anche la sesta marcia è stata ridisegnata per offrire più comfort agli utenti.

Infine, in questa sezione, anche lo scarico è stato ridisegnato, essendo ora del tipo 2 in 1, risparmiando così parte del peso di uno dei silenziatori. Lo scarico dispone anche di una valvola di bypass per migliorare la risposta dei bassi. E naturalmente ha anche un catalizzatore che aiuta a conformarsi, come abbiamo già detto, alla norma Euro3.

Elettronica, quella giusta per cos'altro?

Suzuki V-Strom 1000 ABS 014
Suzuki V-Strom 1000 ABS 014

Sulla base di quanto affermato da Suzuki nel suo comunicato stampa, la Suzuki V-Strom 1000 ABS 2014 è la prima Suzuki a venire equipaggiata da casa è un sistema di controllo della trazione. Un sistema che già conosciamo da altre marche, che confronta costantemente la velocità di entrambe le ruote, la rotazione dell'albero motore e la posizione dell'acceleratore, e quando rileva un cambiamento improvviso, prende il controllo dell'accensione e dell'alimentazione dell'aria per i motori, gli iniettori. Questo confronto viene effettuato ogni quattro millesimi di secondo. Il sistema può essere configurato in due posizioni, passando da più a meno intervento nella guida. Oppure puoi disconnetterti direttamente.

E fin qui l'elettronica disponibile, beh resta da citare il sistema ABS, ma ne parleremo nella sezione della parte ciclo. Perché l'elettronica di questa bici è quella che è, giusta.

Telaio, ergonomia e parte ciclistica

Suzuki V-Strom 1000 ABS 014
Suzuki V-Strom 1000 ABS 014

Il telaio è stato ridisegnato sulla base del precedente, migliorando la posizione di guida, alterando di qualche grado il triangolo definito dalle mani, fianchi e caviglie del pilota. Questo ora si trova un po' più in posizione verticale, ma solo di pochi millimetri. In ogni caso, il telaio è ancora una doppia trave in alluminio, anche se ora pesa il 13% in meno rispetto a prima. L'incontro del serbatoio con il sedile è stato curato al massimo, in modo che il guidatore si sieda nel massimo comfort e possa raggiungere il suolo senza dover misurare due metri di altezza.

Nelle dimensioni generali sono stati guadagnati alcuni millimetri nel passo (20 mm in più rispetto alla versione precedente). Ma la distanza tra l'asse anteriore e l'asse del perno del forcellone è ora più corta (6 mm). L'angolo della forcella anteriore è ora inferiore di un grado rispetto alla versione precedente (25,5º per 26,5º) e l'anticipo è ora inferiore di due millimetri. Questi sottili cambiamenti cercano una migliore gestione dinamica.

Nelle sospensioni troviamo un forchetta Kayaba rovesciata completamente regolabile e con una corsa di 160 mm. Dietro la sospensione è convenzionale, con un ammortizzatore regolabile nel precarico e poco altro. Il cerchio anteriore è di 19 pollici, mentre quello posteriore è di 17 pollici. All'anteriore monta uno pneumatico nella misura 110/80R19 e al posteriore 150/70R17, entrambi firmati Bridgestone. Entrambi sono realizzati in ghisa prodotta da Enkei e hanno 10 raggi ciascuno.

I freni sono firmati Tokiko. Anteriormente troviamo una coppia di dischi da 310 mm di diametro con pinze a doppio pistoncino contrapposto e attacco radiale. Dietro il freno è affidato ad un semplice disco da 260 mm di diametro con pinza Nissin a pistoncino singolo. Entrambi gli assi sono controllati da un sistema ABS firmato Bosch che controlla la velocità delle ruote 50 volte al secondo.

Design giapponese, questo è tutto detto

Suzuki V-Strom 1000 ABS 014
Suzuki V-Strom 1000 ABS 014

Il design della nuova Suzuki V-Strom 1000 ABS 2014 sembra avere poco a che fare con il suo predecessore. Il concetto che si è cercato è che non sia una moto ingombrante come le rivali di cilindrata simile. Sarà necessario vederlo accanto a quei rivali per apprezzare se hanno raggiunto quell'obiettivo. Al momento nelle foto si apprezza quello attrezzato con le valigie optional il set non è molto ingombrante.

Lo schermo è regolabile in tre posizioni sia in altezza che in inclinazione. Ma per cambiare l'altezza servono degli strumenti, mentre l'angolo può essere cambiato spingendo o tirando lo schermo stesso. Dietro questo schermo troviamo un nuovo cruscotto, che ora utilizza solo un ago analogico per il contagiri. Tutto il resto è digitale, e troviamo informazioni sulla marcia inserita, la velocità istantanea, la temperatura esterna, i consumi vari, l'allarme gelo e la tensione dell'alternatore.

Suzuki V-Strom 1000 ABS 014
Suzuki V-Strom 1000 ABS 014

Inoltre troviamo anche informazioni sul controllo di trazione, un orologio e una pratica barra che indica la quantità di carburante disponibile in il serbatoio da 20 litri (due in meno rispetto alla versione precedente). Tutte queste opzioni e schermate possono essere modificate da un pulsante situato sul mozzo del manubrio sinistro. Anche se forse il più pratico di tutta la scheda è il collegamento a 12 v posto su di essa, che evita cavi lunghi e collegamenti ingombranti per gli accessori che i possessori di questa moto dovrebbero utilizzare.

Il design, nel titolo abbiamo detto che è giapponese, e con quello si dice tutto. Per rendergli giustizia, va detto che i designer di questa Suzuki V-Strom 1000 ABS 2014 si sono ispirati a un'altra moto del marchio giapponese, che un tempo ha segnato un'intera generazione di bici da Trail. Stiamo parlando di Suzuki DR750S, il noto DR-Big. Quello con il suo peculiare "becco d'anatra" indicava agli altri la via da seguire. Forse quella linea ora sembra un po' diluita tra i diversi pannelli di quella nuova, ma oggigiorno le linee non sono così aggressive come negli anni ottanta/novanta.

Il faro riprende le linee che conosciamo in altre moto del marchio, come la Suzuki GSX-R. Nel fanale posteriore troviamo lampade a LED, mentre gli indicatori utilizzano paralumi trasparenti. Abbiamo già commentato che il sedile cerca di essere il più ergonomico e consentire al pilota di raggiungere il suolo senza problemi. Sebbene l'altezza del sedile da terra non è stata resa pubblica nei dati che ci hai fornito. Il sedile colloca il pilota ad un livello più basso, mentre il passeggero si trova ad un livello più alto, che lascia il sedile a filo con il portapacchi posteriore in modo che i bagagli possano essere installati su entrambi senza troppi problemi.

Suzuki V-Strom 1000 ABS 014
Suzuki V-Strom 1000 ABS 014

L'elenco degli accessori spazia da indicatori di direzione a LED, fendinebbia, piastre paramotore in alluminio o plastica, protezioni per le mani, manopole riscaldate, parabrezza rialzato, paracatena in alluminio o una borsa da serbatoio abbinata alla moto. I colori disponibili saranno quattro, rosso confetto, bianco ghiacciaio, nero scintillante e kaki deserto. Il prezzo e la disponibilità sono attualmente sconosciuti. Ma vedendo dove punta, immagino che faranno l'impossibile per posizionarlo al di sotto del prezzo dei suoi concorrenti.

Perché con così poca tecnologia, rispetto ai suoi rivali, non sembra che la sua carta vincente sarà quella. Piuttosto Sembra che si tratti di competere nel prezzo più che nei benefici con i suoi rivali. Dovremo stare attenti per vedere se Suzuki Spagna cambia la sua politica di veicoli stampa con Motorpasión Moto e ci permette di testare alcune delle sue moto.

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