Video: Superbike 2014, arriva la categoria EVO
2024 Autore: Nicholas Abramson | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-11 01:15
Questo fine settimana Carmelo Ezpeleta ha avuto un lavoro extra. A causa di problemi con un programma poco ponderato, la MotoGP olandese e la Superbike italiana si sono incontrate nella stessa settimana. E anche se uno si corre sabato e l'altro domenica, calpestare questa strada per uno che sta sfruttando i diritti audiovisivi di entrambi i campionati è a dir poco un grave errore.
In un recente Intervista a Carmelo Ezpeleta a Gazeta dello Sport Il CEO di Dorna ha parlato abbastanza chiaramente delle idee che ha per rivitalizzare il Mondiale Superbike. E in linea di massima, quello che proporrà è che per la stagione 2014 ci sia una serie di moto ancora più vicine alla serie di quanto non lo siano attualmente le Superbike. La nuova categoria si chiamerà EVO. Vediamo cosa disse Don Carmelo agli italiani.
Secondo l'intervista, l'attuale Campionato Mondiale Superbike è un po' in stasi con solo 18 moto sulla griglia di partenza. Il problema principale è che il costo di una Superbike è salito alle stelle a livelli che pochissimi brand possono permettersi per schierare una Superbike con certe garanzie. La soluzione? Bene, "costringere" le moto ad essere molto più simili alle moto da strada. Qualcosa che era alla base del campionato quando è stato creato e che nel tempo si è diluito. La sfumatura arriva quando si commenta che la SBK EVO manterrà la meccanica originale, e immagino che il telaio, ma puoi ritoccare sospensioni, scarico e freni.
L'anno prossimo vedremo entrambe le tipologie di moto dividersi lo schieramento, ma l'idea è che in breve tempo i marchi schiereranno la Superbike EVO e dimenticheranno gli attuali prototipi che costano una vera fortuna tenere in pista. La SBK EVO per il momento avrà una classifica parallela alla SBK come avviene in MotoGP con le CRT. Nel 2014 chiederà anche marchi che servono solo quattro moto "pata negra" per un prezzo vicino ai 300.000 euro.
Superbike EVO, mantenendo meccanica e telaio originali ma cambiando freni, scarico e sospensioni. A me personalmente Penso che l'indirizzo sia corretto, quindi abbiamo già commentato che in origine le Superbike erano moto di derivazione di serie e oggi quello che vediamo sui circuiti ha poco a che fare con quello che si può acquistare dal concessionario dietro l'angolo. Un'altra cosa è che i marchi coinvolti non trovano un buco in questo nuovo regolamento e finiscono per snaturare lo spirito dello standard per camuffare i prototipi e continuare a vincere le gare. Questo cambiamento è positivo anche perché potrebbe consentire a marchi come KTM, MV Agusta o Triumph di avvicinarsi ancora di più al mondiale.
L'altra parte interessante dell'intervista è quella di cui abbiamo già discusso all'inizio. Sembra incredibile che vengano organizzati due Mondiali, che i diritti d'immagine siano commercializzati dalla stessa azienda e che si svolgano due prove nello stesso fine settimana. Vediamo se per il prossimo anno Dorna lo è in grado di quadrare il cerchio e coordinare tutti i calendari per poter guardare con calma le gare di MotoGP, Superbike e Formula 1.
Vediamo se questi "esperimenti" danno buoni risultati e presto assisteremo ad un sano Campionato Mondiale Superbike, con tanti partecipanti. Alla fine, i risultati della strategia qui applicata possono essere esportati nel Motomondiale in modo che le gare siano un po' più divertenti senza la necessità che il campione in carica partecipi infortunato, vinca un'antica gloria o che il leader perda il filo della gara per chissà cosa.
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