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Video: KTM 690 Duke, prova (guida autostradale e passeggero)
2024 Autore: Nicholas Abramson | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-11 01:16
Una moto come la KTM 690 Duke che è così efficace e divertente tra le curve, non può fare così bene su tutti i tipi di terreno. E forse dove si svolge peggio è in autostrada. Ti porterà dal punto A al punto B, ma non pretendere di più perché sarà diventato un semplice oggetto da muovere.
il suo nuovo posto a sedere diviso è molto comodo e nella parte posteriore riprende molto bene l'intero contorno. Non ha un supporto lombare come quello personalizzato ma è abbastanza alto da sostenere la parte bassa della schiena e rilassare la postura.
Anche la postura delle gambe è comoda poiché sono appena flesse e le dita non sono eccessivamente orientate verso il basso. Ma sia in loro che nel nostro corpo soffriremo il flagello dell'aria mentre cominceremo ad avvicinarci alla velocità massima in autostrada.
Pensavo che il piccolo deflettore anteriore situato sopra il faro servisse a deviare più aria, ma tuttavia, la posizione molto bassa del set insieme a una posizione in avanti fa sì che tutta l'aria si schianti direttamente contro il tuo petto. Noti perfettamente come la pressione aumenta e cominci a gonfiarti come se aprissi delle candele.
E in un circuito chiuso, se ti avvicini alla sua velocità massima (puoi arrivare a vedere il 200 km/h sul tabellone della KTM 690 Duke, che è scandaloso per un monocilindrico) o ti accovacci completamente o sembrerà che una forza potente e invisibile sia piegata su strappa le mani dal manubrio.
Quindi la cosa migliore è arrivare in sesta, trovare una velocità e una postura ottimali che ti permettano di andare rilassato e raggiungere la tua destinazione. A velocità costante in autostrada le vibrazioni sono molto contenute Quindi non ti accadrà come nelle altre scimmie che anche le tue mani o le piante dei piedi si addormentino. Puoi anche fare qualcosa piccolo viaggio con esso senza problemi poiché KTM ha hardware e borse laterali nel suo catalogo Power Parts.
KTM 690 Duke: andiamo con il passeggero
La prima cosa che posso dire sullo spazio per il passeggero della KTM 690 Duke è che, se sei salito su una KTM sportiva o nuda, le hai su tutte. Ha commentato perché il mio passeggero ha impiegato esattamente cinque minuti perché il suo corpo ricordasse perfettamente la posizione che ha richiesto molti, molti chilometri nel KTM 990 Superduca e nel KTM 690 Supermoto.
Il altezza del sedile del passeggero non sia eccessivamente rialzato, almeno non tanto quanto prima quando l'altezza totale della moto era maggiore. E se lo fossero? superiore al normale sono i? pedane del passeggero, che ti costringe a portare le gambe un po' più piegate del normale.
Al laterale ha percorsi maniglie Però mi hanno detto dall'ultima fila che sono un po' bassi e per arrivarci correttamente bisogna piegare un po' tutta la parte superiore del tronco (modalità tartaruga che nasconde la testa). In caso contrario, solo la punta delle dita raggiungerà correttamente ma non sarai in grado di aggirare l'intera maniglia.
Forse, se fossero stati rialzati solo di un centimetro in più, sarebbero stati raggiunti senza problemi. Non so dirvi se una passeggera più piccola della mia (che è alta 1,80 metri) arrivasse meglio o peggio, anche se suppongo che lo farebbero in modo simile a meno che la proporzione nella lunghezza delle braccia non sia maggiore.
Già in viaggio il posto ha un soffice corretto ed è abbastanza lungo e largo da essere moderatamente comodo. Come il pilota, il vibrazioni si fanno sentire nella parte posteriore, soprattutto sulle pedane. E saranno tanto maggiori quanto più il pilota insisterà ad andare a giri bassi ea fare tutto gas a motore spento, che noterà anche l'aumento di peso.
Dal punto di vista della guida, dinamicamente il suo comportamento non varia molto. Quei chili in più nella parte posteriore non abbassano eccessivamente la bici, anche se la rendono un po' più morbida dalla parte posteriore. Tra le curve è agile quasi come senza passeggero grazie al fatto che la sua geometria non varia eccessivamente come in altre moto, che quando sale il passeggero se non si aumenta il precarico sembra che trasformi la moto in una custom uno e la ruota anteriore inizia ad avanzare di un paio di metri.
Poco altro da dirvi sul KTM 690 Duke, almeno fino a venerdì quando chiuderemo il test commentando i suoi consumi, la sua capacità di carico, puoi vederlo in azione in un video e ti daremo la nostra valutazione finale.
Continua…
Grazie al personale di sicurezza di Perlora e alle squadre di soccorso delle spiagge di Carranques e Huelgues per averci permesso di scattare le foto nel loro ambiente.
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