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Yamaha YZR500 vs Suzuki RG500 vista dal 21° secolo (seconda parte)
Yamaha YZR500 vs Suzuki RG500 vista dal 21° secolo (seconda parte)

Video: Yamaha YZR500 vs Suzuki RG500 vista dal 21° secolo (seconda parte)

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Video: RG 500 - RGC two stroke 2024, Marzo
Anonim

Anche se la prima moto a due tempi a vincere il Campionato del Mondo 500cc è stata la Yamaha YZR500 OW23 con Giacomo Agostini ai suoi comandi nel 1975. Sembra che i giapponesi non siano stati in grado di gestire le risorse e le conoscenze acquisite e si siano diluiti in una strategia che non ha concentrato gli sforzi su un unico protagonista. Nel 1976 la Yamaha decise di non partecipare ufficialmente al Campionato del Mondo e forniva solo una moto da corsa cliente a Giacomo Agostini.

Intanto Suzuki, che all'inizio degli anni Sessanta aveva "comprato" tutta la conoscenza dei due tempi sviluppata da Walter Kaaden ed Erns Degner in MZ, riusciva a curare i problemi di gioventù che aveva la sua 500.

Barry Sheene campione con Suzuki in 76 e 77
Barry Sheene campione con Suzuki in 76 e 77

Inoltre, in Suzuki hanno ingaggiato un giovane britannico che si è distinto sugli altri piloti del marchio, Barry Sheene stava per salire nella stagione 1976 fino al due tempi più sviluppato sulla griglia. Quella stagione Sheene ha avuto cinque vittorie. Ma il dominio della Suzuki è stato tale che Suzuki ha vinto altre tre gare in quella stagione, ha conquistato un secondo posto ed è caduto dal podio solo nel Tourist Trophy, dove J. Williams è arrivato settimo. Tuttavia, a fine stagione le prime sei posizioni del Campionato del Mondo erano occupate da piloti alla guida di una Suzuki.

E la stagione successiva le cose non cambiarono molto, dal momento che Tra le 32 moto partecipanti al Mondiale 500 1977, 27 erano Suzuki. Ancora Barry Sheene ha vinto sette gare, per un Findlay, un Hennen, un secondo posto è andato a Marco Lucchinelli e un terzo a Rougerie. Nelle 11 gare c'era sempre una Suzuki sul podio.

Tecnicamente il Suzuki RG500 XR14 utilizzava un motore a quattro cilindri con telaio. Motori nati dall'unione di due bicilindrici da 250 cc in parallelo. La semplicità del design era tale che ogni cilindro aveva il proprio carburatore a galleggiante indipendente. La sua valvola di aspirazione rotante e lo scarico del risonatore incaricato di estrarre fino all'ultima potenza dal cilindro.

oltre al Il telaio della Suzuki si era evoluto senza compromessi con il telaio utilizzato fino a quel momento, che consentiva di guidare la moto in modo opposto a quello a quattro tempi. Mentre le moto a quattro tempi cercavano di frenare al minimo indispensabile e di curvare con molta attenzione, le due tempi dovevano essere guidate in modo diverso. Hai frenato molto all'ingresso della curva, hai svoltato e non appena la moto è stata abbastanza dritta, il gas è stato completamente aperto per sfruttare le fulminee accelerazioni del motore a due tempi. Naturalmente, per questo, anche le gomme hanno dovuto evolversi di conseguenza.

Scheda tecnica Suzuki RG500 XR14

Domani continueremo con il Yamaha YZR500 OW48R.

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