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Yamaha T-MAX 530, test (guida autostradale e passeggero)
Yamaha T-MAX 530, test (guida autostradale e passeggero)

Video: Yamaha T-MAX 530, test (guida autostradale e passeggero)

Video: Yamaha T-MAX 530, test (guida autostradale e passeggero)
Video: MOTOCICLISTA prova TMAX per la PRIMA VOLTA 😅 2024, Marzo
Anonim

Il momento arriva dopo una buona sessione in curva in cui il Yamaha T-MAX 530 È stato difeso in modo più che notevole, per rilassarsi comodamente al sedile e testarlo nel secondo ambiente in cui la maggior parte degli utenti lo utilizzerà: autostrade e superstrade.

Aumentando la velocità notiamo che la cupola nella sua posizione più bassa non protegge completamente dal vento e per ottenere un miglior comfort, dovremo posizionarlo sulla seconda ancora. L'operazione non è immediata ma per questo ci serve utensili per sganciare gli ancoraggi e posizionarlo nella nuova posizione. Pertanto, dobbiamo valutare dove ci sentiamo più a nostro agio e lasciarlo permanentemente in quella posizione.

Yamaha T-MAX 530
Yamaha T-MAX 530

Proseguendo con la cupola, ha una presa d'aria nella parte inferiore che comunica con alcune prese sopra il pannello di controllo in modo che elimina fastidiose sovrapressioni che si genera dietro e che a volte, sotto forma di turbolenza, rende la guida più scomoda in altri modelli.

Il posto a sedere È abbastanza grande, abbastanza da permetterci di muoverci un po' e modificare la nostra postura con il passare dei chilometri. Nel piattaforma, possiamo prendere i piedi come avevamo commentato in una posizione più quadrata o allungati in avanti. In entrambe le posizioni, il Yamaha T-MAX 530 guida con disinvoltura. Il supporto lombare, anche se un po' basso, ci permette di mantenere riposati i reni se facciamo abbastanza chilometri di fila.

Il la stabilità ad alta velocità è eccellente. Circolando a velocità fino a 120-130km/h, il T-MAX segue esattamente il percorso che abbiamo indicato e se aumentiamo ulteriormente la velocità, l'inerzia generata dal peso inizia a farsi notare ma la ruota anteriore continua a calpestare con forza e non ci sono flane che generano sfiducia.

Yamaha T-MAX 530
Yamaha T-MAX 530

Parliamone un po' specchietti retrovisori poiché la sua postura non è la più comune. Come abbiamo detto, sono molto avanzati, più che in qualsiasi altro modello, almeno visivamente e anche quando ci siamo sopra. Mi ha ricordato i veicoli giapponesi degli anni '70 e '80 che avevano la caratteristica più sorprendente del posizionamento degli specchietti sulle ali anteriori.

La tua visione per loro è piuttosto buona. Non vibrano praticamente nulla, nemmeno a bassa velocità. Inoltre, essendo così avanti, noi permette di aprire il campo visivo più del solito. Pensa alla linea di vista che si genera tra i tuoi occhi e lo specchio. Più sono avanzati, maggiore sarà la visibilità laterale che avremo e minore sarà l'angolo cieco, molto comodi in autostrada evitando di dover quasi girare la testa per verificare se avessimo un altro veicolo parallelo.

Yamaha T-MAX 530, anche un duetto

Yamaha T-MAX 530
Yamaha T-MAX 530

Ritiriamo il nostro caro passeggeri e con un po' di tutto facciamo i relativi test, come in farmacia. Il suo primo apprezzamento è che la postura è comoda ma il sedile un po' corto in termini di lunghezza. Il supporto lombare del pilota sottrae qualche centimetro che impedisce di poter sedere incollato avanti e indietro, né è eccessivamente lungo.

La posizione del maniglie è corretto. Sono spaziosi e abbastanza lontani dal sedile e dalle gambe per consentire un facile inserimento delle mani guantate. Quanto alle gambe, riposano su due pedane pieghevoli che allontanano i piedi del pilota e del passeggero, evitando i tocchi scomodi che si verificano in altri modelli che condividono lo spazio sulla piattaforma. Tornando al sedile, ha una leggera inclinazione verso l'alto. È utile quando il guidatore decide di accelerare con forza per evitare di tornare indietro troppo.

In movimento il Yamaha T-MAX 530 non subisce un eccessivo cambio di geometrie (non affonda eccessivamente da dietro) quindi la sua agilità non ne risente del tutto. Troviamo il problema più grande quando entriamo in strada, in una zona piena di curve. L'altezza da terra diminuisce notevolmente ed è molto facile da spazzolare con il cavalletto da entrambi i lati.

Yamaha T-MAX 530
Yamaha T-MAX 530

È un peccato perché questi attriti generano sfiducia poiché sai che non c'è più e niente, mangerai il gioco libero del cavalletto piegato e si sfregherà contro qualcosa di più duro che può farti perdere il controllo. Tuttavia, una volta che hai raggiunto questi limiti, rimani a desiderare di più perché non ti accorgi che la stai mettendo nei guai. I freni, anche con il peso maggiorato, sono ancora ottimi.

Domani ci riposeremo un po' e venerdì ricapitoleremo tutto quello che abbiamo detto sul Yamaha T-MAX 530 e inoltre, parleremo un po' del tuo capacità, consumi e tutto ciò che è rimasto nel calamaio. Senza dimenticare il rispettivo video che abbiamo preparato per l'occasione.

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