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BMW F800 GS, test (guida in autostrada e passeggero)
BMW F800 GS, test (guida in autostrada e passeggero)

Video: BMW F800 GS, test (guida in autostrada e passeggero)

Video: BMW F800 GS, test (guida in autostrada e passeggero)
Video: Test Drive Bmw GS F800 2024, Marzo
Anonim

Ieri abbiamo visto com'è percorrere l'area urbana e le strade adiacenti alla città con questo BMW F800 GS e oggi inizieremo la marcia verso luoghi più ampi in cui non vediamo alte torri di appartamenti o folle di veicoli da nessuna parte. Prepariamo lo zaino con le varie attrezzature che ci serviranno per il viaggio, ci vestiamo da torero e partiamo molto presto per il sud-ovest nella speranza di non prendere troppo caldo. Illusivo di me.

È in questi momenti che ti rendi conto di quanto bene farebbe un bel gioco valigie cosa offre BMW opzione per mitigare l'assenza di scivoli. Anche con uno zaino e un polipo, i viaggi lunghi sarebbero molto più comodi visto che non devi portare nulla sulla schiena o in tasca, ma alzi la mano se non hai fatto un viaggio in moto senza valigie, caricate al tesa e disse agli altri "beh potrei fare altri 200 chilometri, non sono stanco", anche se fosse fatto.

BMW F800 GS: verso l'infinito e oltre

BMW F800 GS
BMW F800 GS

La prima fermata è a soli 500 metri da casa per fare il pieno di benzina. Insieme a 16 litri di capacità utile nel serbatoio e un consumo medio che si aggirava intorno ai 4, 5 o 4, 8 litri per l'autonomia supera con facilità il 300 chilometri se non esageri con la tua gioia sull'acceleratore. Abbastanza tranquillità quando si tratta di prendere i comandi della moto e non volersi fermare. Inoltre, se fai uno di partire e non fermarti, alla Forrest Gump, vai dalla città durante il tuo viaggio in un luogo di poca civiltà, questa BMW può funzionare anche con 91 ottani benzina, quindi è un grande punto a suo favore di fronte a quel motociclista-avventuriero che va in capo al mondo dove la qualità del succo di dinosauro non è buona come qui.

Ci incamminiamo su strade asfaltate in buone condizioni (salvo alcuni tratti di scarsa manutenzione) e viaggiando a velocità costante con il ben protetto che cosa hai intenzione ai comandi della F800 GS la stanchezza a malapena intacca. È anche comodo cambiare posizione poiché la sua ampia seduta lo consente e c'è molto spazio in modo che i nostri glutei non soffrano.

Il sospensioni vasche da bagno digeribili e giunti di dilatazione come nient'altro e il il motore è buono, di quelli che fanno il loro lavoro così bene che sembra che non ci sia. Quando dobbiamo accelerare per sorpassare ce l'abbiamo e quando vogliamo fare chilometri senza ulteriori preoccupazioni, quasi scompare a causa del basso livello di rumore e dell'assenza di sobbalzi.

BMW F800 GS
BMW F800 GS

L'unico disturbo in sella al bavarese dopo 250 chilometri era il caldo torrido. Il cruscotto mostrava già 42 gradi a mezzogiorno e l'aria che stavamo volando sembrava che stessimo andando direttamente verso la stella reale invece di attraversare le strade di La Mancha, quindi faremo un fermati per strada per riprendere le forze e rifornirci di nuovo che stiamo finendo il serbatoio quasi senza rendercene conto, ma siamo già persi nel bel mezzo del Submeseta Sur.

Una volta riposato nel paese di mio padre e ben idratato, vediamo come si difende nel sezioni non asfaltate. Con un set di sospensioni che, stringendo il ritmo su strada curva, può sembrare morbido, diventa il miglior alleato quando ci sono buche, sabbia, sassi e dislivelli tipici dell'offroad.

Non si può negare l'evidenza che con tutto pieno fatti è una moto che va in giro 230 chilogrammi Sulla bilancia, e con tanto peso, non si può salire sulle trialas ma si può fare un lungo percorso offroad con la garanzia di sapere che la F800 GS sarà solvibile purché il terreno non sia eccessivamente complicato.

BMW F800 GS
BMW F800 GS

Come ho detto all'inizio del test mi sarebbe piaciuto provare la moto con alcuni più pneumatici fuoristrada perchè quasi sicuramente le Pirelli Scorpion lo sono colpevole di parecchi dei limitazioni di questa BMW nelle zone sterrate. Soprattutto se hai ancora il controllo di trazione collegato, perché appena la gomma posteriore inizia a perdere aderenza la centralina taglia e tu perdi velocità quindi salire pendii con questa configurazione a calvario.

Disconnessione come lui addominali Come la ASC il comportamento della moto cambia radicalmente per diventare una delizia con cui percorrere le strade sterrate. Il il bicilindrico spinge molto forte E ha una trazione molto elevata limitata solo con le gomme da asfalto overcut. L'omogeneità con cui eroga potenza su strada si trasforma in rabbia quando la cerchi, il solletico e lo sbandamento si vedono regolarmente ma senza spaventare minimamente.

Non dimenticare il dimensioni e peso del bavarese, quindi dobbiamo tenere a mente che andare troppo veloci in curva può diventare un problema molto serio. Fermare una moto da enduro in un caso del genere non è complicato, ma l'inerzia di questa moto è molto più alta quindi è meglio concedersi un margine di sicurezza. Non mi va di far cadere a terra nessuna moto, ma quando è molto più grande della mia taglia, preferisco tenerla verticale. Se non entriamo nelle camicie a undici canne si difende più che degnamente e possiamo saltare da una città all'altra senza calpestare un centimetro di asfalto. È molto più divertente!

BMW F800 GS: accogliente per due

BMW F800 GS
BMW F800 GS

Il passeggeri sarà sempre il benvenuto in questo BMW F800 GS, la lunghezza e la larghezza posto a sedere corrido offre a spazio molto generoso, ha più punti di presa durante il trasporto della preinstallazione delle valigie e le pedane sono ricoperte di gomma oltre ad essere abbastanza basse e dare una posizione comoda. Alcuni vibrazioni Arrivano a causa della distanza del secondo posto, ma non sono eccessivamente fastidiosi a meno che il nostro partner non si lamenti.

Due punti negativi si abbiamo scoperto di viaggiare a ritroso per tanto tempo: uno è il fuga che essere posizionato così in alto ed essere così voluminoso emana un po' di piccante per il compagno (scrivi questo, che può essere un argomento per giustificare al parente il costo extra dell'Akrapovick), e il secondo è che essendo un sedile così lungo e inclinato nella sua parte centrale rimane troppo spazio tra guidatore e passeggero, lasciando molto spazio per creare turbolenze che possono mettere a disagio chi viene con noi.

Venerdì andremo a valutare come sono state le giornate su questa BMW F800 GS e la sottoporremo a un esame e se è una moto che vale.

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