Video: Harley Davidson XR750TT, un gioiello del passato che continua a vincere competizioni
2024 Autore: Nicholas Abramson | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-11 01:17
Hai qualche decorazione per moto preferita? Per me la decorazione del Harley Davidson XR750TT È uno di quelli che mi piacciono di più in quasi tutta la storia del motociclismo mondiale. Quindi immaginate le chiribite che mi hanno fatto gli occhi quando ho visto un articolo pubblicato su Bike Exif che parlava, appunto, di una Harley Davidson XR750TT in tutto il suo splendore e con i suoi colori di guerra più riconoscibili. Diamo un'occhiata alla storia di questa gemma nordamericana.
Durante gli anni '50 e '60, le Harley Davidson da corsa continuarono a utilizzare il KR meccanico con valvole laterali. Qualcosa che sul Dirt Track permetteva loro di mantenere più o meno la tipologia, ma che sull'asfalto li lasciava totalmente fuori gioco rispetto alle meccaniche britanniche, molto più potenti ed evolute di quelle nordamericane. Poiché a quel tempo Harley Davidson era ancora interessata a rimanere sotto i riflettori della competizione, si misero al lavoro e nel 1972 hanno rilasciato l'Harley Davidson XR750.
La meccanica di questa moto era basata su quella della Harley Davidson Sporster, ma cilindri in alluminio usati al posto dei cilindri in acciaio delle moto da strada. Questo dettaglio è stato più che sufficiente per prolungare il dominio di Harley Davidson nelle corse su sterrato e su asfalto per qualche altro anno. Nonostante i migliori sforzi degli inglesi e delle loro eccezionali bici da corsa.
La decorazione in questione è quella che ho usato io Cal Rayborn sulla moto del team ufficiale del marchio. Rayborn è stato uno di quei piloti che ha vinto quasi tutto negli Stati Uniti. Ha partecipato al Match Race transatlantici vincendo tre delle sei gare sui circuiti britannici di cui non era a conoscenza, stabilì un paio di record di velocità nei primi anni settanta e proprio quando aveva appena firmato per la Suzuki per garantirsi una moto competitiva nel 1973 morì in un incidente al all'età di 33 anni, in una giornata di test a causa di un sequestro del motore di quella competitiva Suzuki.
Tornando alla moto, il Harley Davidson XR760TT Utilizzava un motore bicilindrico a V di 45 gradi da 750 cc cubici. Usava le teste dei cilindri OHV della Sporster, come abbiamo detto. Ogni cilindro era alimentato da un carburatore invece di condividere entrambi lo stesso diffusore. La forcella anteriore è una Ceriani, la migliore del tempo. Uguale al tamburo anteriore a doppia camma. Anche il tampone sul serbatoio che i piloti usavano all'epoca per sostenere il mento quando arrivavano dietro la carenatura è conservato, cercando la massima efficienza aerodinamica.
Infine, questa bici, che è una delle dieci unità ufficialmente prodotte, è anche il vincitore del concorso di eleganza nella categoria di Grandi moto da competizione nel Salon Privé. Un concorso selezionato che si svolge alla periferia di Londra. L'attuale proprietario è la concessionaria Harley Davidson di Warr su King's Road ed è responsabile del ripristino della moto a questo livello di qualità e finitura. Naturalmente, senza le foto di Marianne Logica non avremmo potuto rendere giustizia nemmeno a questo gioiello. Vi consiglio di dare un'occhiata alle foto che ha pubblicato Bike Exif che ne valgono la pena.
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