Norton tornerà sull'Isola di Man, le spiegazioni di Stuart Garner
Norton tornerà sull'Isola di Man, le spiegazioni di Stuart Garner

Video: Norton tornerà sull'Isola di Man, le spiegazioni di Stuart Garner

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Anonim

La scorsa settimana si parlava di progetto realizzato da Norton, che sarà protagonista delle gare di quest'anno sull'Isola di Man. Il progetto prevede un motore Aprilia RSV4 montato su telaio Spondon con sospensioni e freni all'avanguardia firmati Brembo e Ohllins. La prima reazione è stata pensare che gli attuali proprietari di Norton, con Stuart Garner, erano diventati un po' matti. Quello che succede è che nel mondo motociclistico, quando si fa rivivere un marchio così mitico con l'attuale panorama economico, le cose vanno fatte con grande cura e piedi di piombo. Dopo aver letto l'intervista che l'attuale proprietario del marchio ha rilasciato a Visordown, penso che le cose siano più chiare e che ci offra un futuro più che interessante.

Potremmo fare il riassunto dell'intervista con un paio di frasi. La prima è che oggi impiegherebbero tre anni per costruire da zero un motore competitivo. Il secondo è che a Norton non sono impazziti e non vogliono investire tutto il loro budget nella competizione, questa è destinata allo sviluppo delle moto da strada, che è dove si trova davvero il business di qualsiasi marchio. Quindi con queste premesse molto chiare in Norton hanno fatto del loro meglio per guadagnare un po' di "lustro" per il marchio nelle competizioni. In un brevissimo periodo di tempo hanno costruito una moto sufficientemente competitiva da sperare che nel 2014 sarò in grado di raggiungere posizioni sul podio IOMTT. E mentre questo arriva, possono consolidare il mercato delle loro bici da strada e "farsi un nome" di nuovo attraverso il merchandising del marchio.

Steve Hislop allo IOMTT del 1992 con Norton
Steve Hislop allo IOMTT del 1992 con Norton

Le attuali prospettive di concorrenza per un marchio di basso profilo come Norton sono piuttosto fosche. Da una parte non possono permettersi l'investimento che bisogna fare per mettere una squadra nel Mondiale MotoGP. E se potessero farlo tramite sponsor non sarebbero affatto soddisfatti quando vedi il tuo investimento cinque o sei secondi indietro rispetto alle moto ufficiali di altre marche. Posizione in cui si trovano attualmente i CRT. Il Campionato Mondiale Superbike o BSB richiede che le moto in gara debbano rispettare un numero minimo di unità prodotte per l'omologazione, chiudendo così quest'altra porta in competizione. Quindi l'opzione finale è preparare un prototipo per partecipare alla IOMTT, che è anche una gara strettamente legata al nome stesso di Norton.

Certo Norton continuerà a sviluppare il proprio motoreApprofittando del fatto di avere il circuito di Donnington a due passi, possono preparare le moto in fabbrica, andare in pista, provare, tornare in fabbrica, apportare le migliorie necessarie e tornare in pista sulla stessa giorno. Sperano così di sfruttare al meglio i tempi di sviluppo delle moto e dei motori e rispettare la scadenza di tre anni che è stata fissata.

Cose come gli elogi che Stuart Garner fa al motore Aprilia, le spiegazioni che dà sul telaio Spondon, che ricorda da vicino quello dell'ultima moto che ha vinto in gara, mi hanno lasciato in cantiere. Senior TT nel 1992 Norton 588 F1 con motore rotativo pilotato da un certo Steve Hislop contro la Yamaha OW 01 di un certo Carl Fogarty. Ma credo che la cosa più importante sia qui delineata, perché credo sia la strategia più ponderata e realistica che io abbia mai letto in un brand che vuole rientrare nel contestato mondo delle due ruote. Ad ogni modo, se sei interessato a leggere l'intervista, puoi trovarla nel link alla fine di questo articolo. Le cose sono diventate molto chiare per me e posso solo sedermi e aspettare i risultati allo IOMTT del prossimo giugno.

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