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Video: BMW C 600 Sport, test (caratteristiche e curiosità)
2024 Autore: Nicholas Abramson | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-11 01:17
Fino a ieri abbiamo analizzato a fondo la BMW C 650 GT ma da oggi fino a venerdì si parte con il test della sorella sportiva, la BMW C 600 Sport. Come ho fatto l'altro giorno, consiglio di leggere l'articolo di Luis sugli scooter BMW in modo che sembri quello di cui stiamo parlando mentre ne approfondiamo i dettagli e le caratteristiche.
Anche se il BMW C 600 Sport internamente è identica alla sorella stradale (telaio, motore e sospensioni sono identici), da BMW è stato chiaro che il prodotto finale doveva essere diverso perché anche il cliente a cui era rivolto sarebbe stato completamente diverso. Ed erano così convinti di aver realizzato un altro scooter che anche il nome ha dato una svolta di 180° rispetto all'altro. Già le parole 600 e Sport chiariscono le loro intenzioni.
Ma sarà sportivo come il BMW C 600 Sport?
BMW C 600 Sport, dall'esterno
La prima cosa che ci colpisce nel BMW C 600 Sport è che è completamente diverso. La sua carrozzeria è molto più concisa e stilizzata, mettendo in risalto quel carattere sportivo che si è cercato di stampare. Ad esempio le frecce escono dagli specchietti e si integrano nelle fiancate della carenatura, alcune fiancate che in questo caso lasciano scorrere le loro linee verso l'alto, invece che verso il basso come avveniva nelle BMW C 650 GT.
Anche l'ottica frontale è nuova. Invece di essere un faro completo, nel BMW C 600 Sport viene scelto un bifaro in cui le luci di posizione (con luci diurne a LED opzionali) ora si trovano alle estremità superiori. Più in alto, la cupola è molto più bassa, anche se l'opzione di regolazione non scompare. Ovviamente meccanicamente senza bisogno di attrezzi tramite due dadi manuali posti ai lati della plancia. Può essere posizionato in tre diverse posizioni e grazie alle dimensioni dei dadi, può essere maneggiato perfettamente con i guanti. Per quanto riguarda il cruscotto, non ci sono differenze tra i BMW C 600 Sport BMW C 650 GT visto che sono identici.
Il ammortizzatore posteriore, posto sul lato sinistro e posto in posizione orizzontale, è molto più visibile in questo modello, distinguendosi dall'insieme. Lo scarico, invece, assume una posizione più verticale rispetto al caso del modello touring, il che contribuisce ad affinare il carro posteriore, che termina in posizione led e luce stop con le frecce separate posizionate in basso. Il maniglie del passeggero Sono anche nuove, molto più integrate nella seduta e meno alte.
BMW C 600 Sport, dall'interno
Siamo saliti sul BMW C 600 Sport e la prima cosa che notiamo la differenza è che il sedile si trova più in alto e un po' più proteso in avanti. subito, il manubrio è posizionato in una posizione più bassa, che aiuta la ruota anteriore a ricevere più peso e consente una maggiore agilità come vedremo più avanti.
Anche in questo caso tutti i comandi sono molto a portata di mano e il cruscotto si trova in una posizione molto leggibile e anche se il sole lo illumina, si vede ancora perfettamente. Le leve freno sono ancora regolabili in cinque posizioni e per quanto riguarda i comandi dei coni, solo la trazione per lo schermo elettrico che abbiamo visto nella BMW C 650 GT.
BMW C 600 Sport, più avanti
Dietro lo scudo del BMW C 600 Sport Abbiamo due vani portaoggetti senza chiave. In questo caso sono di dimensioni leggermente inferiori rispetto alla GT. Al centro di essi si trova la serratura a contatto con la chiusura centralizzata che ci permette anche di accedere al tappo del serbatoio (nel tunnel centrale, davanti al sedile) e al cofano posto sotto il sedile stesso.
Qui BMW ha presentato una di quelle novità che quando la vedi ti chiedi: come poteva non essere venuta in mente a qualcuno prima? o meglio ancora, perché non mi è venuto in mente prima? Riguarda Sistema FlexCase e che ti permette di riporre due caschi integrali quando lasciamo il BMW C 600 Sport parcheggiato.
Il sistema è relativamente semplice. È un sistema dotato di coperchio che, una volta aperto, aumenta il volume disponibile nella parte inferiore. La versatilità del sistema è stata ottenuta utilizzando a materiale altamente resistente e flessibile a base di Kevlar, che funge da collegamento elastico e impermeabile tra la parte superiore e quella inferiore. Quando lo scooter è in movimento, il coprigiunto del FlexCase deve rimanere chiuso. In queste condizioni, il sistema offre ancora spazio sufficiente per trasportare un casco. Un interruttore di sicurezza impedisce al motore di funzionare mentre il FlexCase è esteso. Se il coperchio è aperto, sul quadro strumenti compare un segnale di avvertimento. Geniale, vero?
Naturalmente il BMW C 600 Sport Ha anche il freno di stazionamento automatico che si attiva quando apriamo il cavalletto laterale e quelli con le luci a LED opzionali installate, la funzione Way-home che lascia le luci accese 30 secondi dopo averla parcheggiata, per permetterci di partire, ad esempio, il garage con la luce del nostro scooter.
Ancora una volta e come qualche giorno fa, giriamo le chiavi e premiamo il pulsante magico. Abbiamo iniziato.
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